La produzione della Koenigsegg Jesko è terminata dopo 125 esemplari. La casa svedese ha annunciato l’uscita dalla fabbrica dell’ultima vettura, una Jesko Absolut realizzata su misura per il tennista russo Daniil Medvedev. I dipendenti si sono riuniti lungo la linea di montaggio per salutare l’ultima hypercar, che è stata consegnata al proprietario durante una cerimonia nello stabilimento di Ängelholm, in Svezia.
L’ultima, color champagne
La Jesko numero 125 è una Absolut, la versione a bassa resistenza aerodinamica pensata per la velocità massima, e non la Attack da pista con il grande alettone posteriore. La carrozzeria è verniciata in “Skumpa”, che in svedese colloquiale vuol dire champagne. La striscia centrale in fibra di carbonio ha una sfumatura verde ispirata alla Regera, accompagnata da dettagli in bronzo su misura. Dentro ci sono pelle marrone e beige, sedili con struttura in carbonio dello stesso verde della striscia, finiture metalliche color oro rosa e ricami personalizzati. Sotto la carrozzeria c’è lo stesso motore di tutte le Jesko, un V8 biturbo da 5 litri che sviluppa 954 kW (1.298 CV) con la benzina normale e 1.193 kW (1.622 CV) con l’E85, con una coppia di 1.500 Nm. La trazione è posteriore e il cambio è il Light Speed Transmission a nove rapporti e più frizioni, che funziona sia in automatico sia in manuale. Il nome della vettura è un omaggio al padre del fondatore, Jesko von Koenigsegg.
Tanti record, tranne uno
La Jesko lascia una lunga serie di primati in accelerazione, frenata e sul giro. Tra i più recenti ci sono il quarto di miglio, cioè 402 metri, percorso in 8,54 secondi, record per un’auto di serie non elettrica, e il mezzo miglio, cioè 805 metri, in 12,76 secondi. In passato aveva anche il record dello 0-400-0 km/h, coperto in 28,81 secondi, poi battuto dalla Regera della stessa Koenigsegg. Manca proprio il record che tutti si aspettavano, quello della velocità massima per un’auto di serie. Secondo gli ingegneri Koenigsegg la Jesko poteva superare i 531 km/h, molto più dei 446 km/h della Agera RS, che aveva stabilito il primato su un tratto chiuso di 18 km di una statale a due corsie in Nevada. Il problema è trovare una strada abbastanza liscia per andare così forte. Nel 2023 Christian von Koenigsegg aveva spiegato a CarBuzz che il tentativo «richiede moltissimo impegno ed è pericoloso», ma che intendeva provarci.
Oggi il primato appartiene alla Yangwang U9 Xtreme, con 499 km/h su un’autostrada a quattro corsie di Abu Dhabi controllata metro per metro. Koenigsegg però ha sempre detto di voler fare le cose secondo le regole, con due passaggi in direzioni opposte e la media dei due, per annullare l’effetto del vento e della pendenza. Con questo criterio nessuna auto di serie ha mai superato le 300 miglia orarie, cioè 483 km/h. Il record della SSC Tuatara, con una media di 455 km/h, resta quindi il riferimento per le prove effettuate in entrambe le direzioni. La Yangwang ha raggiunto una velocità superiore, ma percorrendo la strada in un solo senso, senza ripetere la prova in quello opposto.
FONTI: CarBuzz – The Supercar Blog
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.