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Ecco la 500 da rally, con gli occhiali doppi, i rollbar e 180 cavalli sotto il cofano. Debutterà nel 2010 e correrà nel Campionato Italiano ed Europeo.
IN TUTTE LE SALSE L'abbiamo vista da corsa, da strada, coperta, scoperta, vestita da bambola, vestita da ladro, ed ecco ora la versione pronta a "giocare sporco”, nello sterrato dei rally. Sotto il vessillo dello Scorpione, il prossimo anno questa 500 darà vita a un campionato monomarca oltre a correre, al fianco dell'Abarth 500 Assetto Corse, nei campionati rally Italiano ed Europeo. Abarth ha calato il velo dalla sua ultima creatura da corsa in occasione del 51° Rally di San Remo, dando il via così al countdown verso il debutto agonistico.
SEI-OCCHI Doppio supplemento di lenti - quei fari di profondità supplementari veri e propri ferri del mestiere - roll bar specifico (saldato e integrato alla scocca), kit di sicurezza e sedili omologati Fia e cerchi OZ da 7” x 17” calzanti pneumatici 19/62-17: così si presenta ai box in tenuta da gara. Ovviamente anche l'assetto è tarato a puntino e l'impianto franante è di prim'ordine. Gli ammortizzatori racing sono regolabili, con molla coassiale e ghiera per variare l'altezza da terra, piastrine specifiche per la regolazione degli angoli di incidenza e della campanatura.
PESO MINIMO Quanto ai freni, tutti e quattro sono a disco e griffati Brembo: ventilati, con quattro pinze gli anteriori, a disco pieno con ripartitore e regolatore di frenata i posteriori. La vettura pesa in tutto 1080 chili, cioè il minimo imposto dal regolamento nella categoria nella quale andrà a correre questa 500 Abarth rally, il cui nome di battesimo è in realtà 500 Abarth R3T.
MOTORE R3T è infatti la sigla che identifica la sua categoria sportiva d'appartenenza, dove sono raggruppate le auto entro i 1600 cm³ di cilindrata dotate di turbocompressore. Nel caso specifico, la 500 Abarth R3T monta un motore di 1368 cm³ con turbocompressore Garret GT 1446 a geometria fissa, capace di sprigionare una potenza massima di 180 cv a 5500 giri al minuto, cui si arriva snocciolando le marce di un cambio sequenziale a 6 rapporti (con innesti frontali) dotato di differenziale autobloccante a lamelle, frizione bidisco e semiassi specifici.
