Per realizzare che la Corolla che incrocerete lungo il vostro casa-ufficio da marzo in avanti sia una Corolla model year 2023, serve una vista di undici decimi. Molto più semplice riconoscere il restyling se si sale a bordo. E ancora meglio, se si accende il motore. Anzi, i motori. Sull’auto che si è a lungo fregiata del titolo di best seller mondiale, l’ibrido Toyota raggiunge la quinta generazione. Che significa? C'è solo un modo per saperlo. Ascoltare chi l'ha costruita, e poi guidare. Clicca Play sulla foto di cover per la prova video.
- Il nuovo full hybrid
- Impressioni di guida
- Il restyling 2023
- Nuove tecnologie
- Versioni, prezzi e promo
- Scheda tecnica
FULL HYBRID ELECTRIC: ATTO V
Usando un linguaggio molto tecnico, significa che prima, Corolla, adottava un ibrido di quarta generazione. E che in futuro, la quinta verrà - probabilmente - sostituita dalla sesta. Scherzi a parte: il “full hybrid 5.0” di Toyota, o “full hybrid electric”, come oggi ama sottolineare il Costruttore che dell’ibrido detiene i diritti d’autore, è (leggermente) migliore del precedente sotto molteplici punti di vista.
HYBRID POWER Migliore, innanzitutto, perché ha maggiore potenza. Da 122 cv il sistema ibrido entry level, quello basata sul 4 cilindri 1.8 benzina (più motore elettrico) cresce ora a quota 140 cv. A sua volta lo step superiore, cioè l’unità di cilindrata 2.0, passa da 184 cv a 197 cv. In ambedue i casi, lo 0-100 km/h richiede tre decimi di secondo in meno (rispettivamente, 9,1 e 7,4 secondi: mica male).
VEDI COROLLA SUV Il “duemila” lo abbiamo già messo alla prova a bordo di Corolla Cross, modello sul quale viene declinato anche a trazione integrale, con motore elettrico posteriore supplementare. Corolla 5 porte, o hatchback, e Corolla station wagon, o Touring Sports, esistono invece esclusivamente a trazione anteriore. Che basta, e avanza.
SMART BATTERY Cresce la capacità della batteria agli ioni di litio, quindi la (pur breve) distanza percorribile in veleggio, in modalità 100% elettrica, ma al tempo stesso, della batteria, calano gli ingombri e il peso, inferiore di 18 kg rispetto a prima. Telaisticamente parlando, un bel risultato. Non solo: il funzionamento della batteria è ora governato da un programma predittivo che memorizza i tuoi percorsi più frequenti e che - ad esempio - in prossimità di quegli incroci o svolte in cui sei solito rallentare, ti consiglia - tramite il display - di rilasciare l’acceleratore, permettendo così al freno motore di massimizzare il recupero dell’energia. Della serie: addio privacy, ma in fondo, il sistema ti spia per il tuo bene.
FINE TUNING Gli ingegneri giapponesi sostengono che l’ultima release dell’ibrido Toyota sia più piacevole all’uso anche grazie a modifiche alla centralina principale, o Power Control Unit, e al transaxle, o gruppo trasmissione-differenziale. In particolare, la ricalibrazione dell’acceleratore dovrebbe restituire un feeling di progressione più naturale, anche - dicono - in salita e in discesa. Essendo infine registrato su un regime di rotazione inferiore, nei tragitti autostradali il motore termico dovrebbe risultare anche più silenzioso.
ALLA GUIDA: PREGI E DIFETTI
All’atto pratico, la guida è - come prima, più di prima - fluida, scorrevole, rilassante, anche per merito di uno sterzo leggero, ma preciso. Ecco, per la verità, quell'effetto trascinamento, o ''effetto scooter'', che da sempre affligge il full hybrid in salsa Toyota, non è del tutto scomparso...
TALLONE D'ACHILLE Intendo dire che - attenzione: solo affondando con decisione il piede sul gas, la discrepanza tra la crescita dei giri motore e la crescita della velocità è ancora abbastanza percepibile. D’altra parte, quel peccato originale - almeno in chiave rumorosità - del cambio automatico a variazione continua e-CVT è sempre lì al suo posto. CVT ideale nella guida in totale relax nel traffico cittadino, ideale-no per la guida sportiva, o anche solo di fronte alla necessità di un kick-down violento per effettuare un sorpasso. Ma devi solo stabilire un briciolo di confidenza.
OK I CONSUMI In sostanza: sia del 1.8, sia del 2.0, si apprezzano sia la maggiore prestanza fisica (che ''tiro'', il 2 litri!), sia anche i consumi medi, tradizionale punto di forza dell’ibrido senza-spina. Dichiarati fanno rispettivamente 4,4 e 4,6 l/100 km la berlina (un mezzo punto decimale in più la wagon), punteggi che in effetti sfioro anch’io durante questa breve prima guida. Detto dei pregi, i difetti congeniti - e ripeto, non certo gravi - dell’accoppiata full hybrid - CVT, vengono neutralizzati solo in parte.
ANCHE L'OCCHIO VUOLE LA SUA PARTE
Non solo tecnica, l’aggiornamento di metà ciclo vita di Corolla 12esima (!) generazione è anche design. All’esterno, modifiche alla trama a nido d’ape della grigli anteriore, alla firma luminosa dei fari a LED o bi-LED (a seconda dell’allestimento), alle cornici dei fendinebbia e al disegno dei cerchi in lega. All’interno, nuove combinazioni di rivestimenti e finiture, ma soprattutto, nuovi sono il display centrale, dalla stessa forma a sbalzo ma ora da 10,5 pollici anziché 8 pollici (e senza più i comandi fisici ai lati), sia - indovina un po’ - il quadro strumenti digitale, un bello schermo da 12,3 pollici personalizzabile in quattro grafiche.
PIÙ CONNESSA, PIÙ SICURA
Il sistema di infotainment è ora più veloce e soprattutto con comandi vocali avanzati, navigazione basata su cloud e abilitato agli aggiornamenti via etere. Android Auto solo via cavo, Apple CarPlay anche wireless. Da cellulare, scaricando l’app MyT, puoi giocare ad aprire e chiudere le portiere, accendere le luci di emergenza, preriscaldare l'abitacolo, ritrovare l'auto se non ricordi a quale livello del parcheggio multipiano l'hai abbandonata.
TOYOTA SAFETY SENSE Tra i nuovi ADAS, segnalo le due funzioni a mio avviso più interessanti. L’assistenza all'uscita sicura, un cicalino che quando, da fermi, aprite la portiera, vi avvisa del sopraggiungere di auto o ciclisti, e che dovrebbe risparmiare loro una sportellata alla Fantozzi, inoltre la funzione di soppressione dell’acceleratore, qualora a basse velocità il cervellone elettronico rilevasse da parte vostra un “pestone” sul gas palesemente involontario. Capita, e sai anche tu che danni…
AL CONFIGURATORE
Corolla 2023 già ordinabile, prime consegne - dicevo all’inizio - a partire da marzo. Due carrozzerie, due allestimenti, Active e la più agguerrita Corolla GR Sport, con cerchi da 18 pollici e altri richiami al mondo delle corse fuori e dentro. Prezzi da 33.300 euro. L’upgrade da 1.8 a 2.0 costa 2.500 euro. La configurazione GR Sport prevede un sovrapprezzo di 3.000 euro, il gap tra berlina 5 porte e station wagon ammonta infine a 1.000 euro. Al lancio, Hybrid Bonus Toyota fino a 3.500 euro.
VERDETTO
Lunga vita a Corolla e al suo ibrido autoricaricabile che - lungi dall’essere perfetto e adatto a tutti e a tutte le circostanze - ti consente ancora di disinteressarti serenamente di cavi e colonnine.
SCHEDA TECNICA
TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 1.8 HYBRID (MY23)
| Lunghezza | 4.650 mm |
| Larghezza | 1.790 mm |
| Altezza | 1.460 mm |
| Passo | 2.700 mm |
| Bagagliaio | 596 litri |
| Peso | 1.475 kg |
| Motore | 4 cil. 1.798 cc full hybrid |
| Potenza | 140 CV |
| Cambio | automatico a variazione continua |
| Trazione | anteriore |
| Acc. 0-100 km/h | 9,4 secondi |
| Velocità max. | 180 km/h |
| Consumi | 4,5 l/100 km (combinato WLTP) |
| Emissioni CO2 | 102 g/km |
| Prezzo | 34.300 euro (Active), 37.300 euro (GR Sport) |
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active | 122 / 90 | 35.500 € |
| Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Active | 180 / 132 | 37.500 € |
| Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport | 122 / 90 | 39.300 € |
| Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport | 180 / 132 | 41.800 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Toyota Corolla Touring Sports visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Toyota Corolla Touring Sports