Citroën C4 Aircross e la sua trasmissione al test definitivo sul Circuito Tazio Nuvolari
A' LA CARTE La Citroen C4 Aircross ha saputo distinguersi in un mercato sempre più affollato e in espansione come quello dei SUV compatti, grazie al suo design innovativo e ad una tecnologia all'avanguardia che le hanno regalato una precisa identità, trasformandola in una voce fuori dal coro. Uno dei suoi punti di forza è senza dubbio il sistema di trasmissione montato dagli esemplari 4WD, denominato "à la carte" e che ho potuto testare su un tracciato off-road appositamente preparato da Citroën presso il circuitoTazio Nuvolari, nel pavese. Per superare i variostacoli artificialie naturaliho messo alla frusta le tre modalitàditrasmissionedi cui dispone laC4 Aircross a quattro ruote motrici: 2WD, 4WD e LOCK,tutte selezionabili attraverso una manopola nella zona del cambio.
IN CRESCENDO Sui tratti iniziali con fondo ghiaioso ho optato per la modalità 2WD, che attiva solo la trazione anteriore e che si può lasciare inserita per affrontare senza problemi qualche dosso e buche non particolarmente profonde. I primi ostacoli seri ad attendermi erano alcuni gradini artificiali posti a distanza alternata e qui ho dovuto inserire la funzione 4WD, cheripartisce automaticamente la coppia a disposizione tra l'anteriore e il posteriore, in base all'aderenza. Nonostante la loro notevole altezza, che ha portato talvolta l'Aircross a piccole grattatine con il sottoscocca, la tuttofare francese è riuscita lo stesso a superare il passaggio, grazie proprio alla trazione integrale. La modalità 4WD si è rivelata particolarmente utile anche per il superamento di unasalita naturale molto ripida e mi ha permesso poi di mantenere unasensazione di grande controllo pure durante la discesa.
BAGNO DI FANGO Infine, la terza alternativa, la Lock, è stata la modalità che mi ha fatto superare i passaggi più impervi, grazie alla possibilità di avere la massima motricità in condizioni difficili. Questa soluzione aumenta anche del 50% la coppia trasmessa alle ruote posteriori rispetto alla modalità 4WD permettendo loro di fare sentire di più la loro spinta quando l'anteriore non ha grip. Ciò è utile soprattutto quando si viaggia nella fanghiglia in cui si perde la sensibilità con le ruote anteriori e bisogna "remare" abbondantemente per rimettere la vettura in traiettoria. In ogni caso la C4 Aircross è rimasta sempre prevedibile, restituendo, attraverso lo sterzo, tutte le sensazioni di cui avevo bisogno.
MOTORI E ALLESTIMENTI Citroën C4 Aircross 4WD è disponibile con il motore 1.6 HDi 115 S&S con cambio meccanico a sei rapporti, con 115 cv e una coppia massima di 270 Nm perfetto per un impiego a 360° e che supera anche le pietraie con un bel gioco di piedi tra la frizione e l'accelleratore . Due gli allestimenti a catalogo. Il primo è il Seduction che offre di serie: ESP con Hill Assist ed antipattinamento; sette airbag, retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente; rivelatore bassa pressione pneumatici; accensione automatica dei fari; tergicristallo automatico con sensore di pioggia; cerchi in lega 16” Flinders; volante e pomello del cambio in pelle; Bluetooth, presa USB e presa RCA. Con l'allestimento Exclusive si possono avere anche i cerchi in lega 18'' Kariji; fari Xeno con lavafari; Keyless Access & Start per apertura porte e accensione motore senza chiave; retrovisore interno elettrocromatico; sensori di parcheggio anteriori e posteriori; strumentazione con schermo multifunzione a colori.
BEST-SELLER Citroën C4 Aircross è disponibile anche nella versione best-seller HDi 115 S&S 2WD, a sola trazione anteriore, in coppia con l’allestimento Attraction che propone: ABS con ripartitore elettronico di frenata; ESP con Hill Assist e antipattinamento; sette airbag; appoggiagomito centrale anteriore; chiusura centralizzata con telecomando; cerchi in lamiera 16'' con copricerchi Kuban; climatizzatore manuale con filtro antipolline; computer di bordo; lunotto posteriore oscurato; retrovisori elettrici e riscaldabili; rilevatore bassa pressione pneumatici; sedile conducente regolabile in altezza; sedile posteriore frazionabile asimmetricamente; volante con inserti Black Cosmos (nero brillante). Per lei ci sono prezzi a partire da 24.350.
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Guidato dalla passione ha stravolto la sua vita pur di lavorare con le auto ed è con MotorBox che si è fatto le ossa nel mondo del giornalismo, portando in dote la sua precedente esperienza di collaudatore. Dalle prove delle auto è passato alle cronache del motorsport, di cui per lungo tempo ha curato il canale. Senza però rinunciare a lasciarci per ricordo qualche bella firma di gomma bruciata sull'asfalto, al volante di una certa Subaru BRZ.
