Nella gamma BMW Motorrad ci sono due moto che sono state pensate per fare turismo sportivo. Si tratta della naked R 1250 R e della semi-carenata R 1250 RS(e già si parla di nuovi modelli per il 2025). Per il 2023 le due sorelle si aggiornano, a livello estetico e nella sostanza, senza stravolgersi: dopo la prova su strada vi racconto come vanno, quali sono i loro pregi e difetti, ma soprattutto qual è la migliore a seconda del vostro utilizzo.
BMW R 1250 R E R 1250 RS 2023: LE NOVITÀ
Di come cambiano le due moto della gamma Roadster e Sport vi abbiamo già parlato in modo approfondito; trovate qui tutte le novità della R 1250 R 2023, mentre qui c'è l'articolo della R 1250 RS 2023. Fondamentalmente le vere e proprie novità riguardano l'arrivo, di serie, dell'Intelligent emergency call, della modalità di guida ECO e dello Sport core screen, una modalità di visualizzazione delle info fortemente improntata sulla performance. Oltre alla classica presa a 12 V ora troviamo anche la presa di ricarica rapida USB, mentre Dynamic Brake Control, DTC e ABS Pro sono stati aggiornati. Dal punto di vista estetico arrivano gli indicatori di direzione a LED e le luci DRL mentre, solo sulla R 1250 R, sono disponibili anche gli Adaptive headlights.
PROVA
Inizio il test a bordo della R 1250 R 2023. Seduta comoda – a quota 820 mm da terra, ma ci sono optional anche la bassa, da 760 mm e quella Sport da 840 mm – bella sciancrata, che aiuta a toccare terra saldamente con i piedi – parlo dai miei 180 cm – e un bel manubrio largo che mette subito a proprio agio. Decido di beneficiare da subito di una delle novità della versione 2023, il display Sport: con due click sul blocchetto sinistro passo dalla classica visualizzazione a quella che misura ogni aspetto della mia performance. Angolo di piega, intensità della frenata e percentuale di utilizzo del DTC, una specie di telemetria basic per il pilota della domenica (mi raccomando!).
L'RS Anche la semicarenata offre le stesse misure di sella, ma i semimanubri – che non sono proprio tali, in quanto montati su dei riser – conferiscono una posizione di guida un po' meno amichevole, ma comunque comoda, perché non c'è carico sui polsi. L'altra novità, appena acceso il motore, riguarda la modailità di guida ECO: non si tratta in realtà di una novità assoluta – l'abbiamo già vista sulle altre 1250 della gamma – ma è la prima volta che compare su questi modelli. Nei primi metri a bordo di R e RS è lei che mi accompagna con una barra verde: se apro troppo la barra si svuota, se faccio il bravo si mantiene bella piena, a indicare che... i verdoni li sto risparmiando sul prossimo rifornimento alla pompa di benzina.
QUASI UGUALI Il funzionamento dell'unità Boxer da 1.254 cc per 136 CV a 7.750 giri/min e 143 Nm a 6.250 giri/min è lo stesso sia su R che RS: un motore dall'incredibile elasticità, capace di riprendere da 1.500-2.000 giri/min senza battere ciglio – qualche vibrazione in più del solito, mai fastidiosa, ma potrebbe essere dovuta ai pochi km delle moto – con una schiena poderosa ai medi regimi. È alla prima apertura decisa in mappa Dynamic che si vede per la prima volta l'anima sport di queste R e RS. Anche il comportamento della frenata è eccellente, all'altezza delle prestazioni esuberanti del bicilindrico, con un anteriore davvero potente e un bel posteriore che dà il suo contributo.
AH, L'ESA! Neanche lui è una novità, ma è certamente tra i pezzi forti della gamma BMW Motorrad e di queste R 1250 R e RS. L'Electronic Suspension Adjustment è capace, con un click, di cambiare il comportamento delle moto: in Road è morbido, fa dondolare piacevolmente la moto e modera tutto quello che passa sotto le ruote, regalando una guida a tutto comfort. In Dynamic irrigidisce le sospensioni, per precisione e rigore tra le curve: a proposito, come se la cavano R 1250 R e RS nel misto?
TRA LE CURVE Le prime vere differenze tra R e RS vengono fuori – comprensibilmente – proprio tra le curve. La R 1250 R per posizione di guida e quote – interasse e peso sono inferiori, 1.512 mm e 239 kg contro i 1.527 mm e i 243 kg della RS – è amica dello stretto e riesce a divertire di più. La RS, insomma, perde un po' di agilità e facilità, risultando più rigorosa, e forse un filo meno amica se si vuole scorrere a passo davvero svelto sul passo di montagna. Peccato solo per il cambio, che funziona molto bene quando si sale di rapporto ma, in scalata, a volte soffre di qualche indurimento o gommosità: in particolare nel passaggio tra quarta e terza ho avuto qualche fastidio.
QUAL È LA TUA MOTO Al di là delle evidenti differenze sul piano estetico, nonché turistico – la semicarenata offre una protezione aerodinamica ben superiore – BMW R 1250 R e R 1250 RS ammaliano in modo diverso. Su di me la RS esercita il fascino della sportiva, molto più piacente dal lato estetico, ma nella guida trovo che la R abbia un guizzo superiore e, per l'utilizzo in prevalenza nel percorso misto – vedasi sul Passo del Bracco – come quello teatro della prova, prenderei lei. Attenzione poi a un altro aspetto, la questione pneumatici: BMW R 1250 R e RS 2023 escono con due differenti tipologie di gomme, Michelin Road 5 GT e Metzeler Roadtec 01. Entrambe ottime gomme stradali, sono però caratterizzate da due profili piuttosto diversi: ecco che chi ama la guida più spigolosa, rapida e la discesa in piega veloce preferirà le francesi, mentre le tedesche hanno una risposta più omogenea nel portarvi all'angolo richiesto e si adattano, probabilmente, a chi predilige una guida più rotonda.
VERSIONI, COLORI E PREZZI
Le nuove BMW R 1250 R e R 1250 RS model year 2023 sono disponibili in versione Basis, Sport e Triple Black, con prezzi a partire da 16.480 euro e 17.050 euro chiavi in mano (Sport e Triple Black costano 500 e 700 euro in più). Nelle cifre sono inclusi preconsegna, immatricolazione, primo tagliando, quattro anni di garanzia e 5 anni di Mobile care.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| R 1250 R | 136 / 100 | 16.480 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della BMW R 1250 R visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni BMW R 1250 R
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
