ROADMAP Il trasloco avanza a passo svelto, il trasloco dai motori termici ai motori elettrici, dai SUV tradizionali ai SUV che anziché un serbatoio di benzina o di gasolio si equipaggiano di batterie ad alta capacità. La terza generazione di Audi Q5 esisterà pure in formato full electric, Audi Q5 e-tron il nome commerciale. Il conto alla rovescia? Un anno e mezzo o giù di lì, il debutto è a calendario nel 2022. La conferma giunge proprio dal Gruppo Volkswagen: un'infografica interna pubblicata dal magazine rumeno Automarket.ro mostra la tabella di marcia del proprio programma di elettrificazione della gamma a breve medio termine.
GEMELLE DIVERSE Il lancio di Audi Q5 e-tron (in copertina è nuova Audi Q5 Sportback) coinciderà con l'esordio di Porsche Macan elettrica, un prodotto del quale già circolavano da mesi voci affidabili. Di Q5 elettrica (la cui versione termica è di Macan parente stretta), invece, ne sentiamo per la prima volta in assoluto. Quali dunque le caratteristiche?
Q4 E-TRON DOCET Ancora non si conoscono le specifiche, tuttavia è verosimile immaginare una Q5 e-tron basata sulla stessa piattaforma MEB - opportunamente adattata - che già impiegano sia Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback di imminente uscita (2021), sia altri crossover elettrici del Gruppo quali Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV e la futura Cupra Tavascan. Pertanto è probabile una serie di diverse configurazioni di motori elettrici, opzioni di batteria e di trasmissione della coppia. Se la versione più performente di Q4 e-tron raggiunge i 306 cv, allora Q5 e-tron dovrebbe avvicinarsi a quota 400 cv. Se inoltre gli accumulatori al litio del fratello minore misurano 82 kWh, allora l'elettro-Q5 alzerà la posta fino alla soglia dei 100 kWh. Fascia di prezzo? Se il patriarca Audi e-tron quattro parte da 73.200 euro, la porta d'ingresso ad Q5 e-tron sarà attorno ai 65.000-68.000 euro. Cifre da prendere con cautela, in attesa di nuove rivelazioni.
Infaticabile mulo da tastiera, Lorenzo mette al servizio della redazione la sua esperienza nel giornalismo “analogico” (anni di gavetta nei quotidiani locali) e soprattutto la sua visione romantica dell’automobile, mezzo meccanico ma soprattutto strumento di libertà e conquista straordinaria dell’umanità. Il suo forte accento parmigiano è oggetto di affettuosa derisione ogni volta che apre bocca (e anche per questo preferisce scrivere piuttosto che apparire in video). Penna di rara eleganza, ama le coupé, un po’ meno i Suv coupé. Ogni volta che sale a Milano, si perde.
