Chi ha mai detto che un nuovo modello, per meritarsi l’aggettivo “nuovo” in senso stretto, debba traslocare su un pianale tutto nuovo e equipaggiarsi di motori tutti nuovi? Perché nuova Kia Niro, che già era avanti coi lavori (e che è ormai pronta alla campagna di preordini, vedi sotto), in verità sotto il vestito è - in buona parte - sempre la stessa automobile. Appunto, sotto. In superficie, è tutta un’altra cosa. Vi invito a osservarla e vi sfido a trovare anche una sola somiglianza. Nel frattempo, l'ho portata a spasso per un quick test drive.
ANTEPRIMA
Sempre costruita su una evoluzione della medesima K-Platform, sempre declinata in tre versioni a indice di elettrificazione progressivo. Niro Full Hybrid, Niro Plug-in Hybrid, infine Niro Full Electric. E proprio nuova Niro Full Hybrid, la prima a debuttare sul mercato (vedi paragrafo ad hoc), è la Niro che ho il piacere di assaggiare in anteprima. Ho detto che il sistema termoelettrico non riceve modifiche. Beh, in realtà qualcosa in più ce l’ha. E te ne accorgi? Cerco di scoprirlo. Prima, qualche - personale - considerazione sul design.
GLI ESTERNI
Dell’incremento di lunghezza (+6,5 cm), ora in totale fanno 4 metri e 42 di SUV-un-po’-meno-compatto, quasi non mi accorgo. Anche perché, nonostante la silhouette conservi a grandi linee le proporzioni precedenti, cambiano tutti i punti di riferimento visivi.
NASINO A cominciare dal frontale, in cui scompare il classico ''tiger nose'', o meglio si assottiglia al punto tale da sembrare un monociglio, più che un naso. Geniale poi la trovata delle luci diurne a LED dalla forma di un elettrocardiogramma: anche un eco-SUV può far battere forte il cuore.
AERO PILLAR Più unica che rara la soluzione del montante C a contrasto, e il colore lo scegli tu. Può piacere o non piacere: di sicuro, l'inserto aggiunge un tocco di personalità alla fiancata e contribuisce - grazie alla fessura che lo attraversa - a migliorare la penetrazione aerodinamica. Della vista posteriore, il biglietto da visita sono invece i sottili e sagomati gruppi ottici a boomerang a orientamento verticale. Kia Niro punta in alto.
GLI INTERNI
Chi fosse già salito a bordo di nuova Kia Sportage, con l’abitacolo di nuova Niro troverà alcune analogie. Come il display monoblocco che fonde tra loro i supporti di quadro strumenti digitale e schermo di infotainment, entrambi da 10,25 pollici. O come il layout del tunnel centrale (molto accogliente come portaoggetti), dal quale - dalla versione Style in su - scompare la leva del cambio, per fare posto a una ghiera rotante. Molto EV6, infine, il nuovo volante.
AVANTI C'È POSTO La piattaforma è una derivazione della precedente, ma il passo è superiore (+2 cm): una buona notizia per chi si accomoda in seconda fila. Piuttosto alta la qualità di inserti e imbottiture, buona parte dei quali ricavati da materiali riciclati: il ''green'' è una scelta di vita. La capacità del bagagliaio, infine, oscilla e anche di molto a seconda della motorizzazione: per Niro Full Hybrid, che la batteria la sistema sotto il divanetto posteriore, una volumetria media, di 451 litri.
IL MOTORE IBRIDO
Sia Niro Hybrid, sia anche Niro Plug-in Hybrid, riciclano dunque il solito 1.6 GDI benzina aspirato da 104 CV, ma sottoposto a una lunga serie di interventi in chiave efficienza, come l’aumento di pressione del sistema di iniezione e la variazione del rapporto di compressione. Al motore termico fa compagnia un motore elettrico da 32 kW, la cui primaria fonte di energia - parliamo sempre di Full Hybrid - è una piccola batteria da 1,32 kWh.
ELETTRO-RETRO L’aggiornamento principale del powertrain interessa semmai il cambio automatico doppia frizione DCT, sempre a 6 rapporti, ma sprovvisto dell’ingranaggio della retromarcia, manovra che si svolge sempre e comunque in modalità elettrica. Marcia “virtuale”, senso pratico e comfort reali.
FEELING DI GUIDA
La potenza di sistema è sempre ferma a 141 CV, c’è di buono che si tratta di 141 CV reali, sempre integralmente disponibili, indipendentemente dal livello della batteria, il cui ciclo di carica/scarica è molto rapido e mai a totale esaurimento: è sufficiente percorrere una breve discesa, o sfruttare al massimo le proprietà della classica frenata rigenerativa, per recuperare gran parte dell’energia spesa in precedenza in accelerazione. Marcia in modalità 100% EV? Se la batteria acconsente, molto spesso si manifesta in partenza, alle basse andature e in rilascio (oltre che, come detto, in retromarcia). Ma non è possibile forzarla: il passaggio al full electric mode avviene in automatico.
CONSUMI Filosofia full hybrid uguale anche un range di consumi pressappoco stabile e non influenzato da strani programmi di guida. Che su Niro Hybrid sono due: Eco e Sport. Dichiarati WLTP fanno 4,4-4,7 l/100 km. Nel mio breve test sul golfo del Tigullio, il trip computer registra una media superiore ai 5 l/100 km, ma avremo modo di tornare in argomento con più calma.
PREZZI E VERSIONI
Niro Full Hybrid è sia la prima ad essere pre-ordinabile (da giugno 2022), sia la più economica della triplice offerta. Tre anche gli allestimenti: Business, Style, Evolution, separati ciascuno da 2.000 euro di differenza. Si parte - al netto di incentivi e promozioni - da 30.500 euro (HEV Style). Successive versioni Plug-in e 100% elettrica, in vendita da settembre 2022, rispettivamente, da 40.250 euro (PHEV Style) e 42.700 euro (EV Business). Sulla EV, un anno di abbonamento gratuito a Kia Charge Plus. Gli allestimenti più in dettaglio.
BUSINESS Esteriormente si caratterizza per cerchi in lega diamantati da 16 pollici, luci diurne a LED e passaruota/fasce laterali a contrasto con finitura opaca. All’interno sarà disponibile un navigatore touchscreen da 10,25 pollici abbinato ad un cluster digitale/analogico che riprende la stessa grafica dell’omologa versione di Sportage con un cluster LCD da 4,2” a colori al centro affiancato da due indicatori a cristalli liquidi. La Smart Key e il clima automatico sono di serie, così come il pannello centrale Multi Mode che permette di comandare a sfioramento sia la climatizzazione che i comandi dell’infotainment. Sul fonte della sicurezza, di serie frenata d’emergenza (FCA), mentre i sistemi di mantenimento della carreggiata Lane Keeping Assist (LKA) e Lane Following Assist (LFA) sono disponibili in opzione.
STYLE Arricchisce il contenuto della Business con vetri posteriori oscurati, cerchi in lega diamantati da 18 pollici e passaruota/fasce laterali a contrasto con finitura in nero lucido. All’interno, l’abitacolo è impreziosito da “mood lamps”, sedili in misto pelle/tessuto e dal selettore del cambio di tipo “Shift by Wire”. Sul fronte della sicurezza, disponibili Smart Cruise Control, Highway Drive Assist HDA (adatta la velocità ai limiti automaticamente) e frenata d’emergenza FCA con funzione “svolta”.
EVOLUTION La top di gamma si caratterizza esteriormente per fari anteriori Dual LED e fasce laterali e passaruota in High Glossy Black. Lato comfort: sedili in misto pelle\tessuto e volante riscaldabili, sedile lato guida regolabile elettricamente con supporto lombare, portellone ad apertura intelligente, caricatore del telefono a induzione. Sul fronte della sicurezza, standard il Blind-spot Collision Avoidance Assist (BCA) con Rear Cross Collision Avoidance Assist (RCCA) e Safe Exit Assist (SAE). Sulla Full Electric, di serie pompa di calore, cavo di ricarica di Tipo 2. Più 1 anno di abbonamento gratuito a Kia Charge Plus.
SCHEDA TECNICA
KIA NIRO HEV
| Lunghezza | 4.420 mm |
| Larghezza | 1.825 mm |
| Altezza | 1.545 mm |
| Passo | 2.720 mm |
| Peso | 1.490 kg |
| Motore termico | 4 cil. 1.6 benzina, 104 CV, 141 Nm |
| Motore elettrico | 32 kW, 170 Nm |
| Potenza combinata | 141 CV |
| Cambio | automatico doppia frizione DCT 6 rapporti |
| Trazione | anteriore |
| Acc. 0-100 km/h | 10,4 secondi |
| Velocità max. | 165 km/h |
| Consumi | 4,4-4,7 l/100 km (combinato WLTP) |
| Emissioni CO2 | 100-107 g/km (combinato WLTP) |
| Prezzo | da 30.500 euro |
IL VIDEO DELLA PROVA
Per realizzare quanto Niro sia cambiata dentro e fuori, per apprendere anche come si sia evoluta la motorizzazione full hybrid, l'invito è quello di cliccare Play sulla foto di copertina e di guardarsi il nostro video test. Alla prova, Niro HEV. PS: il mini-camouflage sul paraurti posteriore? Esemplare pre-serie. Ma l'auto è identica alla Niro in prevendita da giugno. Buona visione.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Niro 1.6 GDi 141 CV HEV Business | 105 / 77 | 31.950 € |
| Niro 1.6 GDi 141 CV HEV Style | 105 / 77 | 34.700 € |
| Niro 1.6 GDi 141 CV HEV Evolution | 105 / 77 | 36.700 € |
| Niro 1.6 GDi 183 CV PHEV Style | 105 / 77 | 41.950 € |
| Niro 64,8 kWh 204 CV EV Business | - / - | 42.900 € |
| Niro 1.6 GDi 183 CV PHEV Evolution | 105 / 77 | 43.950 € |
| Niro 64,8 kWh 204 CV EV Evolution | - / - | 49.950 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Kia Niro visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Kia Niro