Nuova Volkswagen Golf GTI 2020, la prova della stampa UK
Compatte sportive

Nuova Golf GTI, prime impressioni da stampa UK. Ecco come va


Avatar di Lorenzo Centenari , il 14/05/20

1 anno fa - Per Golf GTI Mk8, stesso motore della precedente ma nuova dinamica

Per Golf GTI Mk8, stesso motore della settima edizione ma dinamica completamente nuova. La prova in anteprima dei colleghi british

IN ANTEPRIMA La cavalleria è importante, certo, ma è importante pure che l'artiglieria pesante avanzi su un terreno solido. E più che una vera e propria macchina da guerra, Golf GTI è da sempre oggetto in equilibrio tra performance, senso pratico ed immagine sportiva. Tra un motore che spinge a dovere, e un telaio che lo asseconda senza protestare. Fidandoci delle impressioni di chi a bordo della nuova GTI è già stato scarrozzato, anche l'ottava generazione rispecchia la filosofia di sempre. In attesa di provarla di persona, condividiamo con voi le prime sensazioni vissute dai colleghi inglesi di Autocar ed Auto Express

Nuova Volkswagen Golf GTI Nuova Volkswagen Golf GTI

IL MOTORE Il contesto è quello del Centro sviluppo Volkswagen di Ehra Lessien, nei pressi della città madre Wolfsburg. L'unica persona autorizzata a sedere al posto guida è il capo ingegnere Karsten Schebsdat, che del progetto GTI è responsabile della sfera dinamica (e che in passato ha lavorato alla messa a punto anche di Ford Focus RS, Porsche 997 GT2 e altre bombarde ancora). Sui rispettivi magazine, sia il tester/passeggero di Auto Express, sia il suo omologo per Autocar, riportano innanzitutto di un feeling di assoluta naturalezza nella fase di accelerazione: la velocità massima di 250 km/h viene raggiunta in breve tempo e nella più totale fluidità di spinta (nuova Golf GTI è accreditata di uno scatto sullo 0-100 km/h in 6,4 secondi), come se il 2 litri 4 cilindri turbo benzina da 245 cv e 370 Nm (cambio manuale a 6 marce o automatico doppia frizione DSG a 7 rapporti) non contraesse i muscoli fino allo spasmo, conservando energia per future missioni impossibili. 

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L'ASSETTO Ma a lasciare senza fiato, più ancora del motore e delle sue già note proprietà (pressoché identiche, le prestazioni in linea retta, a quelle della generazione precedente), sarebbe in realtà la stabilità che nuova Golf GTI conserva anche in caso di manovre brusche alle alte velocità. Pure con l'ago del tachimetro a fondo scala, scartando improvvisamente da sinistra a destra l'auto resta impassibile: nessuna oscillazione percettibile dai sensi umani, nessun dondolio, niente di niente. L'assetto, ecco il valore aggiunto dell'edizione di Golf 8 più prestante della gamma. La più prestante, ma sino ad'ora: in arrivo sia Golf TCR, sia Golf GTI Clubsport, sia infine la diabolica Golf R. Ma ci sarà tempo.

Nuova Golf GTI, la console del cambio DSG Nuova Golf GTI, la console del cambio DSG

IL COMFORT Telaio resistente alle sollecitazioni centrifughe, ma anche alle provocazioni di un asfalto irregolare. Quando il test migra dalla pista prove alle strade aperte alla circolazione, in particolare ad una strada tutta curve cieche e a strapiombo, la GTI rafforza la sua immagine di auto sportiva che prima di tutto si preoccupa del comfort dei suoi abitanti. Dai report si legge come sia possibile accorgersi delle irregolarità della superficie soltando dal leggero scricchiolio delle plastiche del cruscotto del prototipo, e non certo da eventuali sobbalzi, perché inesistenti. Una caratteristica, quella dello straordinario ''aplomb'', raggiunta in buona parte grazie all'elettronica. E così torniamo a parlare di Golf e del suo telaio... 

L'ELETTRONICA La piattaforma di Golf GTI consente oggi una comunicazione tra tutti i suoi innumerevoli sistemi sia più rapida, sia più precisa. Nella precedente GTI, qualsiasi sistema che influenzasse in modo artificiale la dinamica longitudinale e laterale (Esp, sensori di pressione delle ruote, blocco elettronico del differenziale, ammortizzatori adattivi, etc.) funzionava in modo indipendente. Oggi, invece, ciascun sensore riporta direttamente a un processore centrale, un ''cervellone'' elettronico che pensa e decide alla velocità della luce. In definitiva: nuova Golf GTI non tradirà le aspettative, ben bilanciando prestazioni, sicurezza e funzionalità nel casa-ufficio quotidiano. Va da sè che non vediamo di metterla sotto esame pure noi.


Pubblicato da Lorenzo Centenari, 14/05/2020

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Listino Volkswagen Golf
Allestimento CV / Kw Prezzo
Golf 1.0 TSI Evo 110 CV Life 110 / 81 26.100 €
Golf 1.5 TSI Evo ACT 130 CV Life 131 / 96 27.450 €
Golf 1.0 eTSI 110 CV EVO DSG Life 110 / 81 28.800 €
Golf 1.5 TSI Evo ACT 130 CV Style 131 / 96 29.300 €
Golf 1.5 TSI Evo ACT 130 CV R-Line 131 / 96 29.500 €
Golf 2.0 TDI 115 CV Life 116 / 85 29.950 €
Golf 1.5 eTSI 130 CV EVO DSG Life 130 / 96 30.150 €
Golf 1.5 TSI Evo ACT 150 CV R-Line 150 / 110 30.500 €
Golf 1.5 TGI Life 130 / 96 30.500 €
Golf 2.0 TDI 115 CV Style 116 / 85 31.800 €
Golf 2.0 TDI 115 CV DSG Life 116 / 85 31.950 €
Golf 1.5 eTSI 130 CV EVO DSG Style 130 / 96 32.000 €
Golf 1.5 eTSI 130 CV EVO DSG R-Line 130 / 96 32.200 €
Golf 1.5 TGI Style 130 / 96 32.350 €
Golf 1.5 TGI Life DSG 130 / 96 32.500 €
Golf 1.5 eTSI 150 CV EVO DSG R-Line 150 / 110 33.200 €
Golf 2.0 TDI 115 CV DSG Style 116 / 85 33.800 €
Golf 2.0 TDI 150 CV DSG Life 150 / 110 34.250 €
Golf 1.5 TGI Style DSG 130 / 96 34.350 €
Golf 2.0 TDI 150 CV DSG Style 150 / 110 36.100 €
Golf 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 150 / 110 36.300 €
Golf 1.4 TSI eHybrid 204 CV DSG Style 156 / 114 38.500 €
Golf 2.0 TSI 245 CV GTI 245 / 180 39.450 €
Golf 2.0 TSI 245 CV GTI DSG 245 / 180 41.450 €
Golf 2.0 TDI 200 CV GTD DSG 200 / 147 41.450 €
Golf 1.4 245 CV GTE DSG 156 / 114 43.400 €
Golf 2.0 TSI 300 CV GTI Clubsport 45 DSG 300 / 221 51.900 €
Golf 2.0 TSI 320 CV R DSG 4Motion 320 / 235 52.900 €

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