Arriverà al salone di Ginevra con l'effige di Honda-auto, ma a appartiene a un genere "misto" proiettato nel futuro di un trasporto meno individuale ingombrante e più ecologico. Tre ruote, monoposto, 100% elettrica.
SCELTA DI CAMPO E questa dove la mettiamo? Arancio o blu, auto o moto? Tre ruote, un solo posto a sedere: i numeri non aiutano a trovarle una collocazione. E a dirla tutta nemmeno la firma, trattandosi di una Honda. Tutto perché questa 3R-C – solito nome in codice da brevetti della NASA – è una concept totalmente fuori dagli schemi, anche se appartiene a un genere che ha già calcato gli stand dei saloni (ricordate ad esempio il Nissan Glider di Tokyo?– anche se aveva 4 ruote); un genere che guarda molto avanti, al minimalismo del trasporto individuale.
EV-VIVA! Questo ammesso che la si consideri parente di un'auto e non di una moto, chiaramente, alla luce della sua carrozzeria chiusa. E aspettando di vedere cosa si cela dietro allo scudo massiccio e sotto la cabina di vetro in stile jet, chiariamo subito che appartiene alla new age motoristica – non ancora arrivata ma sempre più vicina – degli EV. Il motore è 100% elettrico ed è posizionato in basso, assieme alla batteria. Questa tre ruote sarà presentata sul palco di Ginevra assieme a una degna compare, la "quadrupede” EV-N Concept già vista lo scorso anno a Tokyo.
RUOTA STRETTA La posizione del pacchetto batteria-motore serve anche a migliorare la stabilità della 3R-C, che può così contare su un baricentro più basso. Le due ruote anteriori basculanti, invece, le consentono di pennellare le curve a mo' di moto, e anche i pneumatici montati su questa concept sono di estrazione "bipede”. Ma la carrozzeria – solida, chiusa e con le fiancate alte – ricerca evidentemente la compattezza di un abitacolo automobilistico. Più auto? Più moto? Dopo Ginevra ne sapremo di più…
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Dal calcio al basket, gli sport gli scorrono nel sangue dalla nascita, ma è solo quando è approdato a MotorBox che ha cominciato ad appassionarsi al mondo dei motori, fino a diventarne fine conoscitore. Stile asciutto e incisivo, grande senso critico, notevole presenza in video, Luca sa inquadrare con rara chiarezza le auto che prova, senza perdere di vista scenari e tendenze. Dopo quasi 12 anni ha lasciato la banda di MotorBox per affrontare nuove sfide, lasciandoci in eredità una produzione di articoli al top per quantità e qualità. Le supercar? Belle, ma la Ignis...
