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BMW X7, ovvero 5 metri e 15 di Suv, un incrociatore da autostrada che riesce pure nell'impresa di non passare per un Suv pacchiano, né sproporzionato. Né (su strada e in fuoristrada) affatto imbranato...
| Prezzi a partire da: | 95.500 € |
| Garanzia: | 2 anni |
| Omologazione: | Euro6d-Temp |
| Numero posti: | 5 |
| Capienza bagagliaio (min / max): | 750 / 2120 dm3 |
| Valutazione Media ( voti: 22 ): | |
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| Modello | MY | Potenza | Prezzo |
|---|---|---|---|
| X7 xDrive30d | 2018 | 265 Cv / 195 Kw | 95.500 € |
| X7 xDrive40i | 2018 | 340 Cv / 250 Kw | 98.000 € |
| X7 xDrive 40d 48V | 2018 | 340 Cv / 250 Kw | 98.850 € |
| X7 xDrive M50d | 2018 | 400 Cv / 294 Kw | 120.100 € |
| X7 xDrive M50i | 2018 | 530 Cv / 390 Kw | 124.100 € |
5,15 m di lunghezza, 2 m di larghezza, 1,80 m di altezza. Le misure sono da furgone, lo stile invece no, non proprio almeno. Per il suo ammiraglio a guida alta, BMW rinuncia alla filosofia Suv-coupé e tratteggia una carrozzeria da sport utility tradizionale, con linee spigolose e ortogonali, tetto compreso. Altro "plus" a beneficio dello spazio: la soluzione del tettuccio parallelo al suolo, anziché spiovente, libera un vano bagagli da 326 litri di minima, e per un'auto a 7 posti... All'interno, family feeling e qualità BMW a perdita d'occhio. La configurazione di seduta, volante, strumentazione e plancia rispecchia X5 nuova generazione: la palpebra che avvolge il quadro strumenti digitale, il display multifunzione a sbalzo da 12,3 pollici orientato verso il driver, il massiccio tunnel centrale dal quale sbucano il joystick del cambio automatico e la control unit dalla quale governare le funzioni del display che fluttua qualche spanna sopra.
Al volante il senso di sicurezza e padronanza è massimo, la visibilità anteriore e laterale eccellente, i comandi tutti a portata di mano. Ingombri fuori dall'ordinario, eppure uscire da una piazzola di parcheggio non è affatto un esercizio proibitivo: merito delle provvidenziali telecamere piazzate tutt'attorno alla vettura. L'isolamento acustico è eccezionale: anche spiattellando a pavimento il pedale dell'acceleratore, i super diesel BMW ruotano corposi ma piuttosto silenziosi. Come si comporta in curva X7? Sospensioni ad aria a controllo elettronico, trazione integrale permanente con differenziale posteriore a gestione elettronica, Traction Control dinamico, tutto quello che vuoi. Ma alla fisica non si comanda... Il giga Suv bavarese è fatto per ben altri scopi: e in autostrada o sulle lunghe distanze, per comfort di bordo e qualità della potenza, nei paraggi non c'è avversaria che tenga.
Col suo 3 litri diesel da 265 cv, la versione xDrive30d è corazzata a sufficienza. L'M50d (quadriturbo diesel da 400 cv) è un treno alta velocità, ma ha senso?
Il blu d'ordinanza non le veste affatto male, idem per il grigio. Per il massimo dell'eleganza, esterni bianchi e interni in pelle marrone
Abitabilità Interni grandi quanto un monolocale: 7 posti, ma anche 6 per stare ancor più larghi. E quei 326 litri di capacità di carico...
ADAS Steering and Lane Control Assistant, Lane Change Warning, Lane Departure Warning, Priority Warning, Wrong-way Warning... Lusso è anche sicurezza massima
Versatilità Ottima passista autostradale, ma anche abile mezzo tutto-terreno: elettronica, coppia motrice, trazione xDrive
Ingombri Troppo lunga e larga, X7, per manovrare in agilità nei centri urbani: raggio di sterzata di ben 13 metri
Design Rispetto allo stile movimentato di X5 e X6, il Suv ammiraglio sembra compiere un leggero passo indietro
Guida sportiva La forza centrifuga che genera ogni correzione repentina della direzione, dal posto guida la vivi sempre con un pizzico di tensione
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