È solo l'ultimo arrivato di una famiglia prolifica, è il nutrito clan dei SUV con lo stemma Renault sul petto (e dal motore ibrido). Renault Symbioz è l'ultimo a venire al mondo in ordine di tempo, ma forse il più rapido a capire come gira, il mondo. Già, perché a guidarlo, ma anche ad abitarlo come ospite di prima o di seconda fila, la sensazione che Symbioz esprima la classica quadratura del cerchio - sensazione già assaggiata dopo averlo visto dal vivo in anteprima - non fa altro che consolidarsi. Ecco perché considerare Symbioz una Captur giusto un po' cresciutella è riduttivo. Clicca Play sulla foto di cover per la prova video della motorizzazione E-Tech Full Hybrid 145 (l'unica al momento in vendita, prezzi da 33.500 euro). Sotto, in ogni caso, trovi un piccolo riassunto scritto (metti che hai la connessione lenta) e una vasta gallery fotografica.
ALL'ESTERNO
Non è una semplice ''Captur XL'', tuttavia i parallelismi sorgono spontanei. Almeno se la osservi dal di fronte: quel musetto, a meno che non lo scansioni al microscopio, è proprio uguale spiaccicato. Ed è una cosa buona, in fondo: il viso di Captur è un viso che rapisce, specie dopo il lifting della scorsa primavera. Più personalizzato è invece il lato B, semmai più simile al ''sedere'' di Rafale. I modelli che dobbiamo prendere a riferimento restano comunque Captur da una parte e Austral da quell'altra: con 4 metri e 41 (vedi scheda tecnica per le voci in dettaglio), Symbioz si piazza proprio a metà strada e colma un gap che - forse - in passato convinse alcuni clienti a scartare entrambe, per rivolgersi ad un marchio terzo. Problema risolto.
DALL'INTERNO
Maggiori dimensioni esterne, migliore spazio interno: mentre la prima fila è una stampa in 3D dell'abitacolo di Captur sistema di infotainment compreso, il divanetto posteriore scorrevole è invece nettamente più ospitale e consente ai passeggeri di sgranchirsi le gambe senza dover scendere dall'auto. Più capiente rispetto a Captur anche il bagagliaio, che anche con tutti i sedili in posizione oscilla da quasi 500 litri a oltre 600 litri e che risulta molto amichevole grazie a una soglia di carico bassa e senza scalini in accesso. Tutto è come ci si aspetta.
GUIDA IBRIDA E ''SMART''
Delle funzioni di bordo, si segnalano due interessanti novità. La prima: beneficia, il caro ''vecchio'' 4 cilindri 1,6 litri aspirato galvanizzato dalla tecnologia E-Tech Full Hybrid e addomesticato dalla speciale trasmissione automatica multi-mode a 4+2 rapporti, di una modalità (e-Save) che consente di accumulare energia elettrica nella mini-batteria agli ioni di litio e di spenderla in caso di necessità (sorpassi, salite, etc.). La seconda: un tasto alla sinistra del volante permette di escludere contemporaneamente i principali ADAS divenuti obbligatori per legge dallo scorso luglio. ADAS come rilevamento limiti di velocità (con relativo e fastidioso beep), o come l'allerta di abbandono involontario della corsia di marcia. Un click, e torni l'unico protagonista della guida, l'elettronica si ammutolisce. Hai maggiori responsabilità. Ma sei anche un adulto, quindi prenditele, queste responsabilità.
TI SPOSERÒ PERCHÈ
Per tante altre considerazioni sul design esterno, sugli accessori di bordo, sul feeling di guida e sui consumi registrati durante la prova (di poco superiori al dato dichiarato di 4,7 l/100 km), sei invitato a guardare e ascoltare il video del test drive. La conclusione di chi scrive (la cui identità coincide con quella del driver in video) è che Symbioz si candida come il SUV più ''furbo'' dell'intera compagnia dei SUV Renault. Perché ha la faccia giusta, le misure giuste (almeno per gran parte degli utenti) e il propulsore giusto: l'ibrido auto-ricaricabile è l'ibrido snello da gestire ma influente in tema costi di esercizio e - perché no - anche piacere di guida. Più di ogni altra cosa, Symbioz è un SUV che ha cervello perché - una volta tanto - è un SUV che sa farsi accettare anche senza ricorrere a un registro a tutti i costi sportivo, competitivo, aggressivo. Symbioz è moderno di aspetto e di contenuti tecnologici (specie in allestimento Esprit Alpine). Ma manifesta anche un carattere pacifico, sereno, sicuro di sé. Presto conosceremo l'accoglienza che il mercato gli sta riservando: gli ordini sono aperti già dallo scorso giugno.
SCHEDA TECNICA
RENAULT SYMBIOZ E-TECH 145
| Lunghezza | 4.413 mm |
| Larghezza | 1.797 mm |
| Altezza | 1.575 mm |
| Passo | 2.638 mm |
| Bagagliaio | 492 (624) - 1.582 litri |
| Motore | 4 cil. 1.598 cc benzina full hybrid |
| Potenza di sistema | 143 CV |
| Coppia di sistema | 250 Nm |
| Cambio | automatico multimode a 4+2 rapporti |
| Trazione | anteriore |
| Velocità massima | 170 km/h |
| Acc. 0-100 km/h | 10,6 sec. |
| Consumo (WTLP combinato) | 4,7-4,8 l/100 km |
| Emissioni CO2 | 105-109 g/km |
| Prezzi | da 33.500 euro |
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| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Symbioz Mild Hybrid MT 140CV evolution | 140 / 103 | 28.250 € |
| Symbioz E-Tech full hybrid 160 CV evolution | 109 / 80 | 32.450 € |
| Symbioz E-Tech full hybrid 160 CV techno | 109 / 80 | 33.950 € |
| Symbioz E-Tech full hybrid 160 CV esprit Alpine | 109 / 80 | 35.450 € |
| Symbioz E-Tech full hybrid 160 CV iconic | 109 / 80 | 36.950 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Renault Symbioz visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Renault Symbioz
Infaticabile mulo da tastiera, Lorenzo mette al servizio della redazione la sua esperienza nel giornalismo “analogico” (anni di gavetta nei quotidiani locali) e soprattutto la sua visione romantica dell’automobile, mezzo meccanico ma soprattutto strumento di libertà e conquista straordinaria dell’umanità. Il suo forte accento parmigiano è oggetto di affettuosa derisione ogni volta che apre bocca (e anche per questo preferisce scrivere piuttosto che apparire in video). Penna di rara eleganza, ama le coupé, un po’ meno i Suv coupé. Ogni volta che sale a Milano, si perde.
