Prova su strada
Subaru XV e-Boxer, svolta ibrida. Il test on-road e off-road

Subaru XV e-Boxer, svolta ibrida. Il test on-road e off-road

Un mini-motore elettrico a sostegno del 2.0 benzina. Prime impressioni di guida di Subaru XV Hybrid, in vendita entro fine 2019

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VENGO ANCH'IO Non poteva essere da meno, proprio lei che vanta soluzioni tecnologiche di prima qualità, e non solo all'interno della marca. Subaru XV si aggiorna ai tempi e gioca il jolly della propulsione ibrida: XV e-Boxer il nome per esteso del crossover che da dicembre 2019 (prezzi compresi tra i 33.000 euro e i 37.000 euro) debutterà ufficialmente anche in Europa. Insieme a Forester, anche il più piccino della gamma Suv Subaru elettrifica il classico boxer. Smontiamo la carrozzeria e vediamo cosa c'è di nuovo.

MILD HYBRID PLUS Lo schema è pressoché identico a Forester e-Boxer: motore 2 litri a quattro cilindri contrapposti a iniezione diretta di benzina da 150 cv e 194 Nm, motore elettrico da 12,3 kW (16 cv circa) integrato nel cambio automatico Lineartronic. Non è una plug-in hybrid, ma nemmeno rientra nella classe dei mild hybrid puri. Trattasi semmai di un grado di elettrificazione a mezza via tra il full hybrid e l'ibrido soft, col propulsore sincrono che produce potenza a tutti gli effetti (anche se in misura ridotta), e che all'occorrenza funziona anche in solitaria.

L'ULTIMO MIGLIO Eh già, perché la batteria agli ioni di litio sistemata sotto il piano di carico (sempre 385 litri) è sì di piccola capacità (0,6 kWh), ma proprio alla luce del suo basso grado di energia, sfruttando il principio della frenata rigenerativa si ricarica molto velocemente: anche in 5 minuti, quando in presenza di discesa ripida. E col potenziale elettrico ai suoi massimi, XV e-Boxer avanza in modalità zero emissioni per 1,6 km, cioè un miglio esatto. Sempre che non si oltrepassino i 40 km/h, e non si chieda al sistema troppa potenza, soltanto sfiorando il pedale del gas. Decelerazioni e frenate non sono in ogni caso l'unico sistema per rigenerare l'accumulatore: anche alle alte velocità e a un regime di rotazione oltre i 3.000 giri, il software riserva parte della potenza proprio per la funzione di ricarica batterie.

DIETA SUBARU Dalla svolta ibrida, nuova Subaru XV e-Boxer riceve benefici soprattutto in termini di efficienza. Il risparmio di carburante rispetto all'attuale versione esclusivamente a benzina ammonta al 10% circa. In secondo luogo, e-Boxer significa anche maggior piacere di guida. Su strada, e non solo. Sotto la gallery, qualche impressione a caldo.

NON SOLO HYBRID Per prima cosa: nel 2020 scomparirà dal listino Subaru XV 2.0i, l'edizione cioè alimentata esclusivamente a benzina. Resta invece in gamma il 1.6i: chi con l'ibrido non ha intenzione di stringere amicizia, potrà sempre virare sulla soluzione più tradizionale. Ma sarebbe un peccato, perché XV e-Boxer è un prodotto che merita. Perché è diverso da ogni altra ibrida.

PROGRESSI Proprio come l'altego "petrol-only", Subaru XV hybrid non è un'auto che ami farsi strapazzare in pista. Questo nonostante dal 2018 lo sport utility delle Pleiadi, ora alla sua seconda generazione, sfrutti una piattaforma tutta nuova e dalle performance migliori, anche sull'asfalto liscio. XV non è un'auto da corsa e nemmeno le interessa diventare tale, è invece interessante registrare come trazione integrale Symmetrical All Wheel Drive, controlli elettronici e architettura ibrida del powertrain, in qualche modo restituiscano anche nella guida impegnata un comportamento insospettabilmente sicuro e preciso.

EH, IL CVT... Senza un turbocompressore, il 2 litri benzina fa quello che può, ma il boost del motorino elettrico, in termini di coppia qualcosa lo estrae. Dal canto suo il cambio automatico a variazione continua CVT, 7 rapporti ma 7 rapporti solo simulati, ben si presta alla guida cittadina, ma non ad un impiego più nervoso: anche in questo caso, quella manciata di cavalli e Newtonmetro generati dal motore elettrico in parte neutralizzano il ritardo di risposta alla pressione sul gas. Ma ancora non può dirsi, il Lineartronic, un'alternativa alla pari di un automatico più classico, per non dire di un doppia frizione.

BARICENTRO BASSO L'aggiunta delle componenti ibride si esprime in un surplus di peso misurato in 110 kg, tuttavia la ripartizione è ben equilibrata (40% all'anteriore, 60% al retrotreno), inoltre motore elettrico e batterie sono vicine al suolo, e a modo loro contribuiscono a stabilizzare la vettura in curva. In realtà, nemmeno strapazzondola la XV e-Boxer prende a scartare dall'asse ideale: le quattro ruote motrici sono sempre sul chi va là, e anche quando tutto sembra perduto, e il testacoda dietro l'angolo, ecco la mano dei controlli di trazione e di stabilità. Asciutto, bagnato, neve e ghiaccio: tutte superfici che ogni Subaru sa come calpestare senza farsi male.

ELETTRO OFF ROAD Non è un mezzo per il fuoristrada estremo: per quella disciplina, in Subaru ti propongono altri modelli. Eppure, con la soluzione ibrida la XV matura ancor più confidenza anche con l'offroad, anche quello cattivello. Eh sì, perché la coppia messa in rete dal motore elettrico è proprio quel che serve ad affrontare ogni percorso "adventure" con la massima naturalezza.

Q.I. ELEVATO Salite con pendenza al limite, oppure a gradoni? Ora basta una pressione sul gas assai minore. Idem quando si ha a che fare con un guado (a proposito, la distanza da terra è 220 mm), un twist, un dosso laterale. La spintarella dell'elettrico non si vede, ma c'è. A tutto il resto pensa il boxer e la solita trazione S-AWD. Discesa di 45°? Basta azionare la funzione XMode, e l'auto scende dolce e come sui binari. A XV, l'ibrido non toglie niente, e qualcosa lo aggiunge. Ed è qualcosa di molto intelligente.


TAGS: subaru prova su strada Subaru XV 2018 subaru xv ibrida subaru xv e-boxer

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