Al giorno d’oggi c’è chi si converte in tutta fretta all’elettrico e chi nasce invece con una forte impronta green. È questo il caso di MG, risorta dalle ceneri della mitica Morris Garage e sbarcata sul mercato italiano con un’offerta fatta di SUV e crossover a bassissime emissioni. Oggi sono al volante di nuova Marvel R 100% elettrica, l’ammiraglia della gamma MG: sorella maggiore della full-electric MG ZS EV (qui la nostra prova su strada della versione 2020) e della plug-in hybrid MG EHS. Un modello a ruote alte che nella versione top di gamma Performance può contare sulla bellezza di tre motori elettrici e sulla trazione integrale permanente. Viste le premesse, è ora di scoprire come se la cava su strada.
UN ASPETTO CHE COLPISCE
L’aspetto di MG Marvel R mi colpisce per le sue forme slanciate e lineari. Mi piace il cofano lungo e spiovente che si protende verso il basso, che regala all’auto quel tocco di sportività che non guasta. Appariscente poi la striscia luminosa a LED che corre sul frontale e unisce i proiettori anteriori: una soluzione estetica replicata anche sul retro, dove campeggia un lunotto particolarmente inclinato, quasi da coupé. Ad aggiungere una discreta dose di stile e classe ci pensano poi le maniglie delle portiere a scomparsa e i vistosi cerchi in lega leggera da 19 pollici.
ABITABILITÀ AL TOP
I 4,67 metri di lunghezza, il metro e novanta di larghezza e i 161 centimetri di altezza garantiscono un’abitabilità davvero notevole. Dimensioni del tutto comparabili a quelle di Skoda Enyaq (qui il nostro approfondimento) e Volkswagen ID.4. All’interno quattro occupanti si accomodano senza troppi sacrifici - soprattutto al posteriore - dove il pavimento completamente piatto si rivela molto comodo. Il bagagliaio non è da record, va da un minimo di 357 a un massimo di 1.396 litri con schienali reclinati. Il vano ha una forma regolare, non è difficile sistemarci oggetti ingombranti, ma la soglia di carico rimane un po’ alta da terra. Per le versioni Comfort e Luxury con trazione posteriore inoltre è disponibile il frunk anteriore da 150 litri sotto il cofano, ideale per sistemarci i cavi di ricarica.
MATERIALI PREGIATI
Nel complesso l’abitacolo è arioso e accogliente, c’è tanta pelle e tessuti di ottima fattura a rivestire le superfici, con la plastica rigida localizzata in poche zone: in particolare nella parte bassa dei pannelli porta. Nonostante MG sia tornata ad affacciarsi sul mercato solo di recente, la qualità costruttiva è tangibile, e di sicuro paragonabile a quella di certi brand europei. Lo noto soprattutto dalle finiture ricercate del volante, dai sedili sportivi climatizzati, dal maxi-tetto panoramico e dall’impianto audio firmato Bose. Appena salgo a bordo sono subito rapito dalle dimensioni del display centrale. Qui, sulla plancia campeggia uno schermo imponente da 19,4 pollici: un vero record! Qualcosa del genere l’ho trovato solo sulle superstar elettriche Tesla e Mustang Mach-e (qui la prova della più sportiva Mach-e GT). Credetemi, l’effetto ''wow'' è garantito. I diversi sottomenu sono ben organizzati e ci si naviga facilmente, anche se le dimensioni extralarge del touchscreen tendono a distrarmi mentre guido. Meglio affidarsi al quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, che riporta i principali dati di marcia in maniera chiara e e ben leggibile.
TRI-MOTORE
La versione Performance che sto guidando è spinta da 3 motori elettrici sincroni a magneti permanenti. La potenza di sistema è notevole: 288 CV e 665 Nm di coppia. Numeri che consentono a Marvel R Performance di bruciare lo 0-100 in soli 4,9 secondi per una velocità massima di 200 km/h. Il tutto è alimentato da una batteria al lito da 70 kWh, che secondo il ciclo d’omologazione WLTP consente di percorrere fino a 370 km (402 per le versioni RWD Comfort e Luxury). Un valore che nella vita reale, con il 95% di carica - con il riscaldamento acceso - si traduce in 250 km di autonomia massima. L’auto accetta ricariche in corrente continua fino a un massimo di 92 kW: si passa dal 5 all’80% in circa 43 minuti. Dalle colonnine in corrente alternata a 11 kW il pieno richiede invece circa 6 ore e 40 minuti. Marvel R Performance dispone inoltre della funzionalità Vehicle to Load, che trasforma l’auto in un powerbank su ruote in grado di erogare 2,5 kW di potenza ausiliaria per alimentare dispositivi esterni: dalla macchina del caffè, alla TV, fino al monopattino elettrico.
IMPRESSIONI DI GUIDA
Al volante apprezzo subito la posizione di guida rialzata: mi consente di dominare bene la strada e mi permette - fra l’altro - di godere un’ottima visuale, grazie agli ingombri laterali ridotti. La potenza della Marvel R Performance è coinvolgente: a ogni sorpasso e ai semafori è sempre festa. Peccato solo che l'elettronica talvolta venga colta di sorpresa dall’erogazione così pronta e scattante. Anche la frenata rigenerativa lavora a dovere, e la posso regolare su tre livelli a intensità crescente. Ho sempre apprezzato la possibilità di gestire in prima persona la frenata rigenerativa. Mi consente di entrare più in confidenza con l’auto, e di amministrare con maggior libertà la carica residua.
SI DIFENDE BENE Discreta la maneggevolezza fra le curve, nonostante l’assetto sia votato più al comfort che alla sportività. Gli ammortizzatori sono tarati per assorbire al meglio buche e avvallamenti, una calibrazione soft che si apprezza nella guida di tutti i giorni. Nelle curve veloci e durante i cambi di direzione più decisi invece desidererei un po' più di rigidità dalle sospensioni. Inoltre, se alzo il ritmo e oso un po’ fra i tornanti, i 1.920 kg della Marvel R Performance si fanno sentire con un rollio sempre presente! Lo sterzo ha un’impostazione turistica, reagisce bene ai miei comandi anche se non è un campione di precisione. Buono anche l'isolamento acustico: si nota giusto un lieve rumore di rotolamento a velocità sostenuta. I consumi, così come riportati sul computer di bordo durante questo primo contatto, si sono attestati su una media di 21,5 kWh/100 km.
ADAS VERSIONI E PREZZI
Generoso l’impianto ADAS, che fin dall’allestimento base conta su: cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, riconoscimento segnali stradali, mantenimento corsia, monitoraggio angolo cieco e abbaglianti automatici. Tre le versioni disponibili: Comfort, Luxury e Performance con prezzi rispettivamente di: 39.990 euro, 43.990 euro e 47.990 euro.
SCHEDA TECNICA MG MARVEL R PERFORMANCE
| Powertrain | 3 motori sincroni a magneti permanenti |
| Potenza | 288 CV |
| Coppia massima | 665Nm |
| Prestazioni | Vel. max. 200 km/h | da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi |
| Trazione | Integrale permanente |
| Dimensioni | 4,67 x 1,92 x 1,61 m |
| Passo | 2,8 m |
| Posti | 5 |
| Massa complessiva | 1.920 kg |
| Bagagliaio | Da 357a 1.396 litri + frunk anteriore da 150 litri |
| Batteria | Ioni di litio da 70 kWh |
| Autonomia (misto WLTP) | 370 km |
| Potenza max. ricarica | 92 kW in DC (5-80% in 43 minuti) |
| Prezzo | A partire da 47.990 euro |
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| MG Marvel R Comfort 180 CV 70 kWh | - / - | 42.690 € |
| MG Marvel R Luxury 180 CV 70 kWh | - / - | 48.690 € |
| MG Marvel R Performance 288 CV 70 kWh | - / - | 52.690 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della MG MG Marvel R visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni MG MG Marvel R