Su strada con la
Mini Cooper S

COM’E’ Mini Cooper S: appuntamento a metà giugno ai suoi 163 cavalli di potenza, alla presa d’aria sul cofano motore, alle spalle larghe, alla coppia di terminali di scarico. Eccola: la branchia lì davanti, sul cofano rialzato di 40 millimetri, i paraurti in tinta con la carrozzeria, i due tubi cromati che sbucano dal centro della coda, i coperchi dei radiatori a nido d’ape; e i fascioni laterali neri, i passaruota rivestiti, lo spoiler sul tetto. E poi il coperchio del serbatoio cromato, le frecce laterali bianche, i cerchi in lega da sedici pollici. Tocchi integrati in un’armonia di linee e rotondità.

CARINO QUI I sottoporta in alluminio con il nome di battesimo danno il benvenuto a bordo. Alluminio dentro, con neri e magnesi sparsi, pellami su sedili (sportivi e avvolgenti) volante, pomello del cambio – manuale a sei rapporti – regolazioni in altezza del sedile e del piantone dello sterzo perchè non si dica che non ci si sta, e il bagagliaio che rimane come nelle versioni già in commercio, ossia piccolo (150 litri) e decoroso abbassando la fila posteriore (670 l).

ACRONIMI IN BELL’ORDINE La Bmwmina racchiude nei suoi 1140 chilogrammi di peso a vuoto quattro posti sicuri (anche se non esattamente ampi e confortevoli, in particolare quelli dietro. Immaginabile). A domarla ci pensano ABS con ripartitore elettronico della frenata EBD e regolazione in curva CBC e controllo della trazione ASC+T disattivabile (tutti di serie) più il controllo dinamico della stabilità DSC (a richiesta). Quindi gli pneumatici runflat che danno l’addio alla gomma di scorta, garantendo 150 km di strada fino a 80 orari con la copertura a terra.

NUMERINI E non si ferma se non a 218 orari, in 7,4 secondi parte e arriva a cento all’ora, dietro al quattro cilindri di 1600 cc, alle sedici valvole, ci sono compressore e intercooler a sovralimentare, per portare la coppia a 210 Nm (l’80 per cento della quale disponibile tra i 2500 e i 6500) e mantenere i consumi – dichiarati – attorno agli 8,4 litri ogni 100 chilometri nella media UE, con parametri di emissioni Euro 4.

E COSTA? Il telaio sportivo "Plus" e la taratura specifica delle sospensioni non mancano, un po’ come il baricentro basso, la carreggiata larga, il passo lungo, gli sbalzi praticamente inesistenti. Sospensioni: l’asse anteriore presenta gruppi telescopici McPherson, quello posteriore è multilink, entrambi con stabilizzatore rinforzato. La Cooper S toccherà le prime strade italiane dal 6 giugno: il prezzo di listino è di 21.500 Euro.