DA NEVE? C’è ancora chi le chiama gomme da neve, in realtà il termine più adatto è pneumatici invernali perché le ricerche e le tecnologie che hanno interessato questo settore sono state tali e tante da aver provocato
una piccola rivoluzione. Perché pneumatici invernali? Semplice perché questi modelli ormai
non servono più solo per "andare in montagna" ma sono utili per guidare con maggiore sicurezza durante i mesi freddi, quelli dove acqua, gelo, sale e
asfalto freddo la fanno da padrone.
QUESTIONE DI SILICE Magia della silice, che rende queste gomme "termiche" ovvero in grado di scaldarsi prima e meglio delle normali gomme estive quando le temperature raggiungono livelli prossimi allo zero, ma anche di avere una buona stabilità di funzionamento quando le temperature si alzano. Le aumentate prestazioni delle automobili sono andate di pari passo con la crescita dei diametri dei cerchi e delle sezioni dei pneumatici. Oggi una tranquilla station wagon turbodiesel monta pneumatici che fino a
pochi anni fa erano appannaggio delle GT più sportive.
SPECIALIZZATE Questo ha portato ad una maggiore specializzazione dei pneumatici stessi. Le gomme si fanno sempre più performanti sull’asciutto (e sul bagnato), rinunciando però a quella ecletticità che le fa andar bene un po’ per tutto. Quindi? Una doppia spesa per viaggiare sempre in sicurezza?
SPESA O INVESTIMENTO? Non prendetela così male, innanzitutto ci
preme sottolineare che
i soldi spesi in sicurezza non sono mai spesi male e poi vedetela così in pratica anticipate i soldi del prossimo cambio.
Un treno di pneumatici invernali ha una vita non inferiore a quella di uno estivo per cui raddoppierete la durata delle vostre gomme. Per
quattro-cinque mesi guiderete con pneumatici invernali (diciamo da novembre a marzo) per gli altri utilizzerete quelli normali.
OBBLIGO PER CHI VIAGGIA Ovvio che occorre sempre valutare caso per caso l’opportunità del cambio. Chi guida solo in città per poche migliaia di chilometri l’anno probabilmente non avrà bisogno di montare pneumatici invernali. Chi invece viaggia parecchio prenda in seria considerazione l’eventualità, non solo per sventare il rischio di trovarsi bloccati sotto una
nevicata improvvisa, ma anche per il maggior grado di sicurezza che questi pneumatici offrono in condizioni metereologiche avverse. Oltre alla mescola ricca di silice questi pneumatici hanno, infatti,
scolpiture particolari studiate per offrire il
massimo drenaggio dell’acqua e il
massimo grip in caso di neve.
LAMELLE La particolare configurazione a lamelle sfrutta, infatti, la proprietà "legante" dei cristalli di neve. Gomma su neve= scivolata; Neve su neve= tenuta. In pratica le lamelle si riempiono di neve "aggrappandosi" letteralmente al fondo stradale, la dove un liscio pneumatico "estivo"
slitterebbe facilmente. Fino qui niente di nuovo, direte voi, le gomme da neve sono sempre esistite.
NON SOLO NEVE Ma la vera rivoluzione dei pneumatici invernali sta nel loro livello di comfort e nelle loro prestazioni sull’asfalto asciutto. Un tempo montare le gomme da neve significava scendere a pesanti compromessi. Il codice di velocità (quello che indica la velocità massima con cui quel pneumatico può correre in sicurezza) scendeva drasticamente (spesso erano omologati fino a 140 km/h), il piacere di guida era frustrato da una tenuta sull’asciutto pesantemente ridotta, e il rumore di rotolamento invadeva l’abitacolo penalizzando il comfort di un viaggio.
NESSUN COMPROMESSO Oggi, nulla di tutto questo,
un pneumatico invernale è silenzioso quasi quanto uno estivo (l’aumento del rumore di rotolamento è appena percettibile anche sulle silenziosissime berline di oggi), ha tenuta solo lievemente inferiore (ma con il freddo si scalda prima e meglio pertanto il limite si trasforma in pregio), e soprattutto
le omologazioni di velocità sono le medesime dei pneumatici estivi (fino ad un al codice V ovvero 240 km/h).
ANCHE PER LE SPORTIVE E le sezioni si sono moltiplicate, al punto che non è più utopia trovare pneumatici invernali ultraribassati per le velocissime Ferrari e Porsche. Insomma se d’inverno fate tanta strada, montare i pneumatici invernali non è solo un lusso ma quasi una necessità, utile per non fermarsi a pasticciare con le catene ai primi quattro fiocchi di neve. Noi le abbiamo provate e vi diciamo che il gioco vale la candela…
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