Nuova Mercedes-AMG C 63 S E Performance: brutalmente ibrida. Video

Meno cilindri, più elettricità, la stessa carica ormonale tramandata intatta da generazioni, anzi ora da soglia di allarme. Rimescolando gli ingredienti il sapore non cambia, anzi si fa ancora più speziato. Nuova Mercedes-AMG C 63 S sempre il capitano della squadra Classe C, ma ora la leadership la ottiene con un gioco di prestigio. Via il V8, spazio al 4 in linea da 2 litri più potente al mondo, a un propulsore elettrico, a una batteria di ultima concezione. Ha ragione lei, la plug-in hybrid che fa il verso alle Formula 1: Mercedes-AMG C 63 S E Performance (anche in formato SW) sposta la soglia a quota 680 CV. Sotto, il video della world premiere.

• Il motore ibrido
• Modalità di guida
• Il design esterno
• Il lancio

AMG C 63 S E PERFORMANCE: IL MOTORE IBRIDO

Sulla falsariga dalla più ''pacifica'' AMG C 43 (che a sua volta abbandona il V6), nuova Classe C top di gamma scarta dunque una volta per tutte il 4,0 litri V8 biturbo (vedi nuova AMG SL 63) e adotta una configurazione ibrida plug-in dalla potenza combinata di 680 CV (e 1.020 Nm di coppia), cioè un valore assai superiore rispetto ai 510 CV del suo predecessore non elettrificato. 

IL MOTORE TERMICO Cuore del sistema è l'erculeo 2,0 litri Mercedes-AMG anteriore longitudinale con turbocompressore a gas di scarico supportato elettricamente (tecnologia di derivazione F1), qui portato a 476 CV a 6.725 giri/min. e 545 Nm a 5.250-5.500 giri/min., cifre che ne fanno nientemeno che il 4 cilindri di serie più potente in assoluto. La trasmissione è affidata al cambio 9G Speedshoft MCT AMG, in cui il convertitore di coppia è sostituito da una frizione a bagno d'olio. Un alternatore-starter con trasmissione a cinghia (RSG), integrato nella rete di bordo a 400 Volt, unisce infine alternatore e motorino di avviamento in un unico componente e avvia il motore assicurando l'alimentazione di base ai gruppi ausiliari come il climatizzatore o le luci di marcia. A chiamarlo un micro-ibrido, non ti sbagli di molto. Ma è un micro-ibrido all'interno di un sistema ibrido ben più complesso.

IL MOTORE ELETTRICO Il quattro cilindri turbo è affiancato da un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente da 150 kW (204 CV) alloggiato sull'asse posteriore, dove è integrato in una Electric Drive Unit (EDU) compatta insieme al cambio a 2 rapporti a innesto elettrico e al differenziale autobloccante a gestione elettronica. È lui il secondo ingrediente del sistema di trazione integrale 4Matic+ Performance AMG con ripartizione della coppia totalmente variabile.

LA BATTERIA Infine, la batteria High Performance ha una capacità di 6,1 kWh, una potenza continuativa di 70 kW e una potenza di picco di 150 kW, erogabili per dieci secondi. Il peso di appena 89 kg permette di ottenere una densità di potenza molto elevata, pari a 1,7 kW/kg. A titolo di confronto, le batterie tradizionali prive di raffreddamento diretto delle celle arrivano più o meno a metà valore. La batteria è dimensionata per erogare e accumulare potenza in tempi rapidi, non per garantire la massima autonomia. Ciò nonostante, i 13 km di percorrenza elettrica assicurano una libertà di movimento utile, ad esempio, per spostarsi silenziosamente e a zero emissioni dal proprio quartiere fino in periferia o all'autostrada.

E-PERFORMANCE La potenza complessiva di 500 kW (680 CV) e la coppia complessiva massima di 1.020 Nm consentono prestazioni di marcia straordinarie: per accelerare da 0 a 100 km/h sia la berlina che la station wagon impiegano 3,4 secondi. La progressione si arresta solo con la velocità regolata elettronicamente a 280 km/h.

AMG C 63 S E PERFORMANCE: IL TELAIO

L'assetto di serie Ride Control AMG con sospensioni meccaniche attive coniuga una dinamica di marcia dichiaratamente sportiva con il comfort nei lunghi viaggi tipico Mercedes.  L'asse posteriore sterzante è di serie funziona con un angolo di sterzata massimo di 2,5 gradi in direzione opposta alle ruote anteriori fino a una velocità di 100 km/h, fino a un massimo di 0,7 gradi nella stessa direzione delle ruote anteriori oltre i 100 km/h. Di serie è anche la regolazione della dinamica di marcia AMG Dynamics, che influisce sulle strategie di regolazione dell'ESP, della trazione integrale e del differenziale autobloccante.

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DRIVING MODE Gli otto programmi di marcia Dynamic Select AMG ''Electric'', ''Comfort'', ''Battery Hold'', ''Sport'', ''Sport+'', ''RACE'', ''Slippery'' e ''Individual'' sono messi a punto esattamente per la nuova tecnologia di propulsione e offrono quindi un ampio ventaglio di possibilità, da un'andatura attenta ai consumi a una guida dinamica. I programmi di marcia consentono di regolare parametri importanti come il tempo di risposta del motore e del cambio, la caratteristica dello sterzo, l'ammortizzazione o il sound. Anche l'effetto boost del motore elettrico dipende dal programma di marcia, selezionabile dal display nella consolle centrale o con i tasti AMG al volante.

AMG C 63 S E PERFORMANCE: FUORI E DENTRO

Il design di nuova C 63 S si caratterizza ovviamente, rispetto a Classe C ''civile'', per le proporzioni più muscolari. Il frontale è più lungo di 50 mm, i parafanghi anteriori più ampi e torniti. La carreggiata più ampia sull'asse anteriore ha consentito di ottenere 76 mm di larghezza complessiva in più sulla parte anteriore, il passo è aumentato di 10 mm.

DETTAGLI Nuova caratteristica distintiva è la sottile presa d'aria al centro del cofano del motore, che confluisce elegantemente nei due powerdome. Piccolo dettaglio, ma non per questo meno raffinato: per la prima volta a bordo di un modello di serie Mercedes-AMG, una targhetta circolare con stemma AMG nero sostituisce la Stella Mercedes con corona d'alloro sul cofano del motore. Altri elementi caratteristici sono la classica mascherina del radiatore specifica di AMG con listelli verticali e la grembialatura anteriore AMG. A completare il design, rivestimenti sottoporta coordinati, grembialatura posteriore con ampio diffusore e due doppie mascherine dei terminali di scarico trapezoidali zigrinate all'esterno.

SCARPE SPORTIVE C 63 S adotta di serie cerchi in lega leggera AMG e pneumatici misti da 19 pollici. A richiesta sono disponibili combinazioni di cerchi/pneumatici da 20 pollici, sempre con pneumatici misti, tra cui anche un nuovo cerchio fucinato. In esclusiva per C 63 S è infine disponibile la vernice opaca grigio grafite magno AMG.

ALL'INTERNO I sedili sportivi AMG con motivo specifico e cuciture originali creano un'atmosfera di prestigio, mentre colori esclusivi e vari rivestimenti in pelle nappa con stemma AMG inciso nei poggiatesta anteriori ne sottolineano il lato più sportivo o più esclusivo. Altro valore aggiunto è il volante Performance AMG di serie con incisivo design a doppie razze e pulsanti integrati senza soluzione di continuità.

AMG C 63 S E PERFORMANCE: IL LANCIO

Nuova Mercedes-AMG C 63 S E Performance sarà in vendita in Italia entro la fine del 2022. Listino prezzi non ancora noto.