ALTRA MUSICA Sono 90 i CV (contro i 68 del millequattro) a 4000 giri, ma soprattutto 204 i Newtonmentri sviluppati da 1750 giri/min, un valore questo sì interessante. Adesso anche le Fordine, orfane dei common rail sui cento CV di altre piccole (Punto, Clio), avranno il loro turbodiesel di punta, necessario su entrambe, e soprattutto sulla Fusion. Con il TDCi 1.6 la Fiesta accelera da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi e fa i 180 di velocità massima, mentre la ripresa 80-120 km/h (in quinta) dura 12,5 secondi. Come dire che, considerato il telaio, finalmente ci sarà da divertirsi...
STUZZICANTE Non a caso il millesei sarà lanciato anche sulle Fiesta sportive in arrivo, e accompagnerà tarature riviste per le sospensioni, con nuovo servosterzo EPHAS tachisensibile (per tutte le versioni). Il tutto con un aumento di peso di 15 kg rispetto al 1.4, e una massa complessiva di 150 che qualche anno fa era fantascienza (grazie alluminio). Scontato il rispetto delle norme Euro IV, o i tagliandi ogni 20.000 km. Più stuzzicante il consumo medio nel ciclo combinato: per la la Fiesta è di 4,5 litri ogni 100 km (5,4 in urbano e 4,1 in extraurbano).
IN PENSIONE La Fusion ha bisogno di 4,6 l (5,5 e 4,6), impegando 12,9 secondi per lo 0-100 e 15,4 per riprendere da 80 a 120 in quinta. Velocità massima 176 km/h. E per la mini sport-utility, come per la sorella berlina, se la coppia massima è erogata da 1750 a 3000 giri/min, circa il 90% è disponibile fra i 1400 e i 3200, mentre circa 170 Nm raggiungono le route già a 1250. Con il 1.6 16V da 90 CV è sancito il pensionamento del precedente 1.8 TDCi, apprezzato sulla Focus I. Ma, soprattutto, le Ford TDCi da città guadagnano la verve che mancava.
