La storia è nota: Ferrari affonda le sue radici nella Auto Avio Costruzioni che Enzo Ferrari fondò a Modena nel 1939. Clausole contrattuali legate al suo precedente impegno con la gestione delle Alfa Romeo da corsa impedivano al Drake di usare il proprio nome per le auto da lui prodotte fino a tutto il 1944. La Ferrari vera e propria nasce quindi nel 1947 e in oltre 70 anni la Casa automobilistica per eccellenza ha rappresentato – e continua a rappresentare – un pilastro della storia dell'automobilismo, del design, della cultura e dell'Italia stessa. Ma quali sono i suoi modelli più importanti? La tentazione è rispondere semplicemente “tutti”. Ma se proprio volete sapere qual è la mia top 10 (in rigoroso ordine cronologico), eccovi accontentati. E prima di infervorarvi per la mancata nomination della vostra beniamina, date un'occhiata all'ultimo paragrafo, in cui rendo omaggio ad alcune grandi escluse...
- Ferrari 125 S
- Ferrari 250 GTO
- Dino 206 GT
- Ferrari 365 GTB/4 Daytona
- Ferrari 308
- Ferrari Testarossa
- Ferrari F40
- Ferrari 360 Modena
- Ferrari Enzo
- Ferrari SF90
- Le grandi escluse
FERRARI 125 S
LA FERRARI FATTA DAI COLOMBO Non vince al debutto, l'11 maggio del 1947, ma trionfa già al secondo appuntamento, appena due settimane dopo. La 125 S Ala Spessa è la prima Ferrari della storia e sotto una carrozzeria da sportiva stradale tipo barchetta ospita il motore V12 di 1.498 cc progettato da Gioacchino Colombo e capace di erogare 90 CV. La stessa meccanica, sviluppata a dare 120 CV con l'aiuto di un compressore Roots, e lo stesso autotelaio (originariamente realizzato da Gilco, ossia Gilberto Colombo) saranno la base meccanica per realizzare la Ferrari 125 F1 Autobotte: la monoposto prodotta tra il 1948 e il 1950 che servirà come piattaforma per lo sviluppo delle vetture di Formula 1. Al termine dell'evoluzione, che dopo l'avvicendamento tra Gioacchino Colombo e Aurelio Lampredi vedrà l'introduzione della sospensione posteriore De Dion e di un cambio a 4 rapporti in blocco col differenziale, i compressori diventeranno due, a dare una potenza di ben 280 CV. E scusate se è poco!
FERRARI 250 GTO
LA PIÙ PREZIOSA DI TUTTE Un dato su tutti per capirne l'importanza: è l'auto che sistematicamente segna quotazioni record alle aste e nelle compravendite private tra collezionisti. Un esemplare guidato da Phil Hill è stato battuto da Sotheby's nel 2018 a 48 milioni di dollari, mentre pochi mesi prima ci sono voluti addirittura 80 milioni di dollari perché l'ex pilota tedesco Christian Glaesel cedesse la Ferrari 250 GTO numero di telaio 4153GT - forse l'unica a non aver mai subito incidenti - al collezionista americano David MacNeil. Di che auto parliamo? La 250 GTO è stata l'ultima Ferrari da corsa a motore anteriore e fu capace di portare a Maranello il titolo mondiale Marche per tre anni consecutivi: dal 1962 al 1964. Berlinetta a due posti, pesava 900 kg e aveva un motore V12 da 2.953 cc che sviluppava circa 300 CV: era in grado di spingerla fino a quasi 300 km/h. Ma forse a stupire di più è il volume del suo serbatoio: ben 120 litri!
DINO 206 GT
HA LANCIATO UNO STILE Non si chiamerà Ferrari, ma la berlinetta con cui patron Enzo intendeva rendere omaggio all'amatissimo e prematuramente scomparso figlio Dino segna un importantissimo salto stilistico. Nata nel 1967 contiene già buona parte degli elementi che contribuiranno a scolpire nell'immaginario collettivo quale forma deve avere una Ferrari. Il musetto affilato, il passaruota anteriore che segue il profilo della gomma, la sciancratura ispirata alla bottiglia della Coca Cola, le prese d'aria sulle fiancate e il lunotto verticale, con il cofano motore orizzontale delimitato ai lati da due pinne che rendono più fluida la silhouette... Elementi che ritroveremo nelle più moderne Ferrari 208, 308 e 328 nonché, in buona parte, sull'iconica Ferrari 512 GT BB. La Dino rimane un capolavoro senza tempo e una delle più belle e raffinate realizzazioni in campo automobilistico. Il suo V6 trasversale di 1987 cc sviluppava 180 CV, che le consentivano di superare i 230 km/h.
FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA
STUPIRE CON LA TRADIZIONE “Non si è mai visto mettere il carro davanti ai buoi” è una delle citazioni più celebri del grande Enzo Ferrari, che nei confronti delle auto a motore posteriore, per lungo tempo, ha mostrato poca simpatia. Ed ecco che nel 1968, in un'epoca in cui si stava affermando proprio la configurazione invisa al Drake, dai cancelli di Maranello venne confermato lo schema classico: con motore anteriore, ma vestito come non si era mai visto prima. Le forme della Ferrari 365 GTB/4 Daytona rimangono sbalorditive e modernissime ancora oggi, con quella sagoma affusolata e tronca al posteriore che ricorda i proiettili d'artiglieria. La fanaleria frontale, inizialmente raccolta dietro un unico fascione trasparente e poi modificata con proiettori a scomparsa, dona slancio e carattere, mentre la profonda scalfatura che divide la fiancata in due parti rimarrà nel design Ferrari per molti anni a seguire. Il motore? Un V12 di 4.390 cc e 352 CV, per una velocità di 280 km/h.
FERRARI 308
QUELLA DI MAGNUM P.I. Alla sua celebrità ha certamente contribuito la serie TV degli anni 80 Magnum P.I., con protagonisti Tom Selleck e John Hillerman, ma è innegabile che la Ferrari 308, nelle varianti GTB (coupé) e GTS (targa) ha per lungo tempo incarnato il prototipo delle Ferrari stradali. Il tutto pur non essendo certo il modello di punta: equipaggiata com'era di un modesto – si fa per dire – motore V8 in luogo dei V12 che così strettamente sono collegati al mito del Cavallino. Modello di grande longevità, verrà evoluto nel corso degli anni, con l'introduzione dell'iniezione elettronica e poi con testate a quattro valvole per cilindro. Peccato che la più potente tra tutte rimanga la prima serie a carburatori, del 1975, che dal motore di 2.926 cc spremeva 250 CV. Nel 1981, con l'iniezione, la potenza scende ad appena 210 CV e torna sui 240 CV solo l'anno successivo con la versione Quattrovalvole.
FERRARI TESTAROSSA
DA MAGNUM A MIAMI VICE Un salto epocale, nella storia del design Ferrari, lo compie la Testarossa del 1984, che introduce le iconiche prese d'aria sulle fiancate. Lo studio aerodinamico è accuratissimo e ruota attorno al raffreddamento del vano motore, in cui il motore è un V12 “piatto” con bancate a 180° ai lati del quale si trovano i radiatori: l'aria che entra dalle fiancate li attraversa, per fuoriuscire dalla parte superiore del cofano posteriore a effetto camino, e dall'innovativa griglia che caratterizza tutto il facione, nascondendo anche i fanali. L'ingombro trasversale di questo schema meccanico è notevole, tanto che la carreggiata posteriore è di oltre 14 cm più ampia di quella anteriore, ma pensare ai radiatori nelle fiancate dà l'impressione di trovarsi di fronte a una Formula 1 vestita. Le prestazioni? Forte di 4.943 cc, la Testarossa sviluppa 390 CV, per una velocità vicina ai 300 km/h. Per l'Avvocato Agnelli ne fu realizzata una versione cabrio, che venne copiata di sana pianta per la sere TV americana Miami Vice. E che la Testarossa sia diventata un'icona pop lo conferma il suo ruolo di protagonista nel videogame Test Drive di Accolade, ma la fortissima caratterizzazione estetica la inchioda agli anni 80: altre Ferrari sono invecchiate meglio.
FERRARI F40
LA PIÙ ICONICA DI TUTTE Talmente mitica da offuscare persino i modelli che avrebbero dovuto raccoglierne il testimone: probabilmente la Ferrari F40 del 1987, lanciata per celebare i 40 anni di attività della Casa, è il modello più rappresentativo di tutti per l'atelier di Maranello. La più riconoscibile e la più desiderata. Estrema e sensazionale, è un'auto da corsa adattata all'uso stradale. Interni spartanissimi, con carbonio e kevlar in bella vista chiamati a rinforzare un telaio in tubi d'acciaio; panno grigio a ricoprire la plancia; cavetti in treccia d'acciaio per l'apertura delle portiere, che da parte loro avevano un'ampia apertura nel pannello interno per consentire di raggiungerlo. Del resto, attraverso il lunotto posteriore in lexan trasparente, si poteva ben vedere il V8 biturbo da 2.936 cc e 478 CV, che permetteva all'auto di soli 1.100 kg a secco di raggiungere i 324 km/h. La sua erede, la Ferrari F50 del 1995, non diventerà mai altrettanto desiderata.
FERRARI 360 MODENA
LA FERRARI MODERNA La Ferrari moderna nasce con lei: la 360 Modena del 1999 è un progetto inedito dell'era Montezemolo, che inaugura un nuovo telaio tutto in alluminio, in cui il cambio robotizzato F1 diviene la prima scelta e non un'optional per i clienti più “avventurosi”. E, non ultimo, abbandona la pedaliera tutta spostata verso destra delle varie 308, 328, 348 e 355 per una in asse con il sedile, che fa stare decisamente più comodo il guidatore. Il design rompe con il passato, per forme sempre più scolpite da esigenze aerodinamiche. Ed ecco che il frontale con presa d'aria centrale delle Ferrari 348 e 355 lascia il posto a una sorta di tunnel: definito dalle prese d'aria - ora spostate ai lati - e ideato per convogliare aria verso il fondo piatto, che l'estrattore posteriore metterà in depressione per creare deportanza senza bisogno di vistose appendici aerodinamiche. Il motore V8 longitudinale di 3.586 cc ha testate a 5 valvole per cilindro, già introdotte sulla 355, e sviluppa 400 CV; la velocità massima supera i 295 km/h e lo 0-100 si completa in 4,5 secondi.
FERRARI ENZO
ICONA DEL NUOVO MILLENNIO La ricerca di forme funzionali e innovative, al limite del... brutto, trova il culmine nella Ferrari Enzo del 2002. Il frontale fa subito capire che l'ispirazione viene dalla F1 di Michael Schumacher e i volumi spigolosi contribuiscono a una caratterizzazione estetica estrema. Concetti quali la costruzione in compositi, l'aerodinamica attiva e un'elettronica studiata per migliorare le performance, anziché limitarsi a fare da salvavita, avvicinano il cliente Ferrari al pilota da corsa e fanno sì che la Enzo rappresenti lo spartiacque tra le supercar del XX secolo e le hypercar del nuovo millennio. Motore V12 da 5.998 cc e 660 CV, per uno 0-100 in 3,65 secondi e oltre 350 km/h di punta sono solo numeri, ma l'impronta che ha lasciato in ambito ingegneristico è e rimarrà indelebile.
FERRARI SF90
LA PRIMA ALLA SPINA La palma per la prima Ferrari ad adottare un motore ibrido spetta alla LaFerrari, in tiratura limitatissima, ma è la Ferrari SF90 a portare il Cavallino nell'era dell'elettrificazione “pesante” perché è lei la prima Ferrari plug-in hybrid. Con un look a metà tra una GT compatta e un'astronave, non rifà il verso ai modelli da pista, ma sul circuito di Fiorano è capace di rifilare quasi un secondo al giro alla più esclusiva LaFerrari. Sono mille i cavalli sotto al cofano, per una velocità di 340 km/h e uno 0-100 in appena 2,5 secondi. Ma la prima Ferrari ricaricabile può anche fare fino a 25 km di strada, e fino a 135 km/h di velocità, a motore... spento.
LE GRANDI ESCLUSE
CHI MANCA? Moltissimi i nomi che mancano in questa top 10. Per esempio la vittoriosa ed elegantissima Ferrari 250 Testa Rossa del 1957, ma anche la Ferrari California: l'antenata della Portofino che per prima ha portato a Maranello il tetto rigido ripiegabile. E sempre per prima, in versione HELE, la California ha introdotto tra le Rosse lo start & stop per lo spegnimento e il riavvio automatico del motore ai semafori. Manca la Ferrari Roma e manca la 288 GTO, antesignana della F40; manca la Ferrari 612 Scaglietti, con il suo frontale tanto radicale, e manca la Ferrari FF a trazione integrale. Ma per rendere davvero giustizia alla leggenda del Cavallino non basterebbe un'enciclopedia. Figuriamoci una top 10...
