La pietra dello scandalo, l'auto che 38 mesi fa ha segnato il nuovo corso stilistico Bmw scatenando le ire dei clienti più conservatori si aggiorna. Niente di clamoroso quanto a look, ma molto di nuovo sotto il vestito. Il debutto a Ginevra e, subito dopo, il via alle vendite.
LA PIU' VENDUTA Chi pensava a un ripensamento di Chris Bangle, con conseguente lifting pesante sul corpo dell'ammiraglia bavarese si metta ancora per un po' l'animo in pace: nonostante le critiche sollevate dal design di rottura imposto dallo stilista americano a capo del Centro stile Bmw (la cui opera potete visionare in un servizio dettagliato su questo stesso sito), la Serie 7 è piaciuta così tanto nel mondo da non rendere necessario un intervento particolarmente pesante sulle sue discusse linee. In tre anni e due mesi la Bmw Serie 7 ha conquistato i cuori di 160 mila persone, diventando l'ammiraglia di lusso Bmw di maggior successo in 75 anni di storia della Casa. Ergo: qualche aggiornamento era dovuto, ma l'impianto generale non si modifica.
RITOCCHINI Una modifica impercettibile al doppio rene, i fari meno arzigogolati, la presa d'aria anteriore che si interrompe per incorniciare i due fendinebbia alle estremità e nient'altro per quanto riguarda la parte anteriore, la faccia. Dietro, la novità è nei fari che non sono più tagliati sul bordo del cofano ma entrano nel portellone fino a lambire l'incavo del porta targa, collegati tra loro da un listello cromato che attraversa, spezzandola, la superficie della coda. All'interno, è la solita apoteosi di pelli e legni pregiati, simbolo di un lusso opulento, come si addice ai modelli che ambiscono al primato della classe. Tre i nuovi colori per la selleria, che si aggiungono alle quattro nuove vernici esterne e ai tre nuovi cerchi: due da 18, uno da 19.
DI SERIE Tutte le versioni montano di serie, tra le altre cose, il cambio automatico Bmw a sei rapporti Steptronic, gruppi ottici allo Xeno, lampeggiatori bianchi e luci dei freni a due stadi (la luminosità varia con l'intensità della frenata). Tre pacchetti di assetto offrono tarature differenti ( o combinazioni di tarature) in funzione dell'esigenza di comfort del cliente. Tra le novità della Serie 7 2005, anche un ricevitore che consente la visione dei programmi televisivi in digitale.
CINQUE DEBUTTI Il nuovo, quello di sostanza, è rappresentato dall'offerta dei motori: cinque su sei di quelli che compongono il ventaglio di proposte Bmw sono completamente nuovi. Tutti distinti da potenze elevate, valori di coppia da TIR e consumi contenuti. L'unico a non cambiare è il 12 cilindri 760i del 2003, con quattro valvole per cilindro, Valvetronic con Doppia Vanos (fasatura variabile), 445 cv (327 kW) e 600 Nm di coppia massima. Per gli altri si tratta di debutti. Eccoli in dettaglio.
750i/Li
Sostituisce il 745i/Li. Motore a benzina V8 con VALVETRONIC e Doppia VANOS, 4.799 cc (era 4.398 cc), 270 kW/367 CV a 6.300 giri/min, 490 Nm a 3.400 giri/min (+9%), 0-100 km/h 5,9 secondi (era 6,3 s), 250 km/h. Consumo medio invariato: 8,8 km/l. Euro 4.740i/Li Sostituisce il 735i/Li. Motore a benzina V8 con VALVETRONIC e Doppia VANOS. 4.000 cc (era 3.600 cc), 225 kW/306 CV a 6.300 giri/min, 390 Nm a 3.500 giri/min (era 360 Nm), 0-100 km/h 6,8 secondi (era 7,5 s). Vmax: 250 km/h. Consumo medio: 8,9 km/l. Euro 4.
745d Sostituisce il 740d. Motore diesel V8 con basamento realizzato interamente in alluminio (-30 kg di peso). 4.423 cc (era 3.901 cc), 220 kW/300 CV a 4.000 giri/min (era 190 kW/258 CV), 700 Nm 1.750 - 2.500 giri/min (600 Nm), 0-100 km/h 6,8 secondi (7,4 s). Vmax 250 km/h. Consumo medio: 10,5 km/l. Euro 4 (era Euro 3).
730d Motore diesel sei cilindri in linea con basamento interamente in alluminio (- 25 kg di peso). 2.993 cc, 170 kW/231 CV a 4.000 giri/min (era 160 kW/218 CV), 520 Nm 2.000 - 2.750 giri/min (500 Nm), 0-100 km/h 7,8 secondi (era 8,0 s). Vmax 238 km/h. Consumo medio: 12,2 km/l (era 11,7). Euro 4 (Euro 3).
730i/Li Nuovo motore a benzina sei cilindri in linea con il primo basamento al mondo in materiale bimetallico (lega di magnesio e lega di alluminio). 2.996 cc, 190 kW/258 CV a 6.600 giri/min (170 kW/231 CV), 300 Nm 2.500-4.000 giri/min (300 Nm a 3.500 giri/min), 0-100 km/h 7,8 secondi (8,0 s). Vmax 244 km/h. Consumo medio: 9,9 km/l (9,4 km/l). Euro 4.
760i/Li V12 con VALVETRONIC, Doppia VANOS e iniezione diretta di benzina. Invariato. 5.972 cc. 327 kW/445 CV a 6.000 giri/min. 600 Nm a 3.950 giri/min. 0-100 km/h 5,5 secondi. Vmax 250 km/h. Consumo medio: 7,5 km/l. Euro 4.
