Al volante della nuova Audi Q5 plug-in hybrid: in video, la prova del SUV ibrido alla spina. Autonomia, prezzi, tempi di ricarica
IBRIDA PLUG-IN Il suv intermedio della gamma dei Quattro Anelli guadagna una versione ibrida, anzi, ibrida plug-in: ci siamo messi al volante della nuova Audi Q5 55 TFSI e quattro, ovviamente dotata di trazione integrale (qui il testo della prova completa). I numeri? Da artiglieria pesante. Parliamo di 367 CV e 500 Nm di coppia totali, tratti da un 4 cilindri turbo a benzina di 2 litri di cilindrata (252 CV, 370 Nm) con il prezioso supporto di un muscoloso motore elettrico, che contribuisce con 143 CV e 350 Nm.
PRESTAZIONI E CONSUMI Risultato, la nuova Audi Q5 55 TFSI e quattro raggiunge i 239 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, potendo però sfoggiare nel ciclo WLTP consumi degni di uno scooter: 2,3 l/100 km ed emissioni CO2 di 53 g/km. Ottimistica, in base alla nostra prova, l'autonomia stimata nella guida puramente elettrica: nell'uso reale stimiamo la percorrenza possibile in una quarantina di chilometri, contro i 45 km dichiarati.
TEMPI DI RICARICA La ricarica della nuova Audi Q5 PHEV da una presa domestica da 220 V richiede circa 6 ore, un tempo compatibile con il ricovero notturno in garage. È optional il cavo per rifornirsi dalle colonnine pubbliche da 7,2 kWh, dalle quali la batteria della Q5 ibrida si rigenera completamente in 2 ore circa.
PREZZI E VERSIONI Quanto costa? Audi Q5 55 TFSI e quattro parte da 64.800 euro in allestimento Business, con una dotazione che comprende di serie anche il pacchetto di navigazione, il sistema di ausilio al parcheggio plus e il cruise control. Imminente l'arrivo della versione d'attacco Audi Q5 50 TFSI e quattro, che con 299 cavalli di potenza ha un prezzo base di 57.500 euro e rientra nei parametri per poter beneficiare dell'ecobonus di seconda fascia.
Infaticabile mulo da tastiera, Lorenzo mette al servizio della redazione la sua esperienza nel giornalismo “analogico” (anni di gavetta nei quotidiani locali) e soprattutto la sua visione romantica dell’automobile, mezzo meccanico ma soprattutto strumento di libertà e conquista straordinaria dell’umanità. Il suo forte accento parmigiano è oggetto di affettuosa derisione ogni volta che apre bocca (e anche per questo preferisce scrivere piuttosto che apparire in video). Penna di rara eleganza, ama le coupé, un po’ meno i Suv coupé. Ogni volta che sale a Milano, si perde.
