Aggiornamenti sottopelle per la Jeep Renegade 2024, che ho provato in versione e-Hybrid e in allestimento Summit, con motore mild-hybrid da 130 CV. Il test mi ha portato persino in pista, tra i cordoli del Centro Prove di Balocco, dove la Renegade ha confermato le sue ben note virtù. E pure qualche cronico difettuccio.
DESIGN E INTERNI
Difficile confonderla con altre, anche nella sua ultima incarnazione la Jeep Renegade rimane fedele a se stessa e, per la verità, facilissima da confondere con l'edizione precedente all'aggiornamento 2024. Questo perché le novità si concentrano all'interno dell'abitacolo, alla voce tecnologie di bordo, con un infotainment più reattivo e display più grandi, con quello a centro plancia per l'infotainment (basato su Google Auto ma con navigatore TomTom) che passa dai precedenti 8,4 pollici agli attuali 10,1'' e quello per la strumentazione che cresce fino a 10,25''. Novità a parte, l'interno continua ad appagare più la vista che il tatto: la plancia piena di comodi comandi fisici per clima e audio, e con il suo caratteristico maniglione davanti al passeggero, ha un look tradizionale, ma gradevole. Le plastiche in giro per l'abitacolo, però, sono in massima parte dure. Nuovo anche il volante, con il mozzo che si fa squadrato e più compatto, a dare ul look forse meno sportivo del precedente, ma sicuramente anche meno massiccio e più elegante.
SPAZIO BEN SFRUTTATO Niente male l'abitabilità, che beneficia del padiglione alto per ricavare più spazio anche per le ginocchia, grazie alle sedute ben distanziate dal pavimento. Risultato, con 4,24 m da un paraurti all'altro, ma un'altezza di 1,67 m (appena 2 centimetri in meno di una Range Rover Velar) si sta davvero comodi e il bagagliaio offre una capienza più che decorosa: da 351 litri prima di rinunciare alle sedute posteriori. Non mancano, secondo gli allestimenti, una nuova retrocamera e funzioni di parcheggio assistito, connettività USB A+C, Amazon Alexa e le versioni senza fili di Android Auto e Apple CarPlay. Il collegamento 4G consente poi gli aggiornamenti Over The Air dell'infotainment (ossia senza dover portare l'auto in concessionaria) e il comando a distanza di alcune funzioni, tramite la Jeep App e il vostro smartphone: dall'apertura/chiusura delle porte all'accensione delle luci.
AL VOLANTE
Salgo a bordo e le dita cadono sul morbido, quando impugno il nuovo volante: tanto soffice e ''cicciotto'' da sembrare quello di una BMW M3. Chiaro, qui la seduta è più alta e panoramica: mi sento accolto, ma certo non sprofondato in un sedile avvolgente, come invece mi troverei sulla tedesca. Le similitudini, insomma, sono già finite, anche se è proprio alla guida - e in particolare nella guida in pista - che la Jeep Renegade mostra doti tanto brillanti quanto insospettabili. Infatti, vista l'altezza del padiglione, ti potresti aspettare un'auto con cui è conviene moderare l'andatura per via di un baricentro alto e di una stabilità precaria. Nulla di più sbagliato. Lanciandomi a tutto gas tra i cordoli del Centro Prove di Balocco è subito chiaro che la Renegade è incollata alla strada: stabile e sicura, infonde fiducia anche quando la butto sui cordoli o affronto un emozionante ingresso curva in scollinamento, che alleggerisce tantissismo la presa delle ruote sull'asfalto. Qui emergono anche le doti dei sedili, che pur non essendo autenticamente sportivi offrono un contenimento laterale decoroso.
DALLA PISTRA ALLA STRADA Un giro per le campagne del vercellese mostra l'altra faccia della medaglia: la Renegade è confortevole anche lontano dall'asfalto perfetto delle piste e le sospensioni che prima davano una compostezza esemplare dimostrano che ciò non va a discapito delle capacità di assorbire i terreni irregolari. Si viaggia bene, sulla Renegade, peccato solo che la silenziosità del motore venga in parte vanificata da fruscii aerodinamici ben avvertibili alle andature autostradali. Del resto il parabrezza quasi verticale e le forme che gli inglesi definirebbero ''boxy'' non sono ottimali per fendere l'aria e ciò va un po' a discapito anche dei consumi, che in extraurbano si sono attestati sui 7 l/100 km, stando al computer di bordo. Discreta la vérve del propulsore (che troviamo anche sulla Compass, qui la prova), ben assecondato dal cambio automatico a doppia frizione. Mancano le leve dietro al volante per rendere la guida più dinamica, qando la strada lo consente, ma la leva tra i sedili - tanto prominente quanto comoda da azionare - non me ne fa sentire troppo la mancanza. Anche perché tirandola indietro si passa al rapporto superiore, mentre si scala marcia spingendola in avanti: in pratica i movimenti necessari nella guida sono in buon accordo con le spinte che avverte il corpo in accelerazione e in frenata, rendendo il tutto più intuitivo.
VERSIONI E PREZZI
Nuova Renegade 2024 vede la mild hybrid attaccare a 32.900 euro con l'allestimento ''Renegade''. Si sale a 34.400 euro per la Altitude e la Summit si posiziona al top della gamma con un prezzo di 36.900 euro. La Renegade in allestimento base offre probabilmente il miglior rapporto prezzo/dotazione. Infatti esce di fabbrica con il nuovo Infotainment con display da 10,1'' compatibile con Apple Carplay e Android Auto wireless, la strumentazione digitale (10,25'') e il clima automatico bi-zona. Ha anche una suite di aiuti alla guida con quasi tutte le funzioni, il cruise control (non adattivo) e la retrocamera di parcheggio. Il livello Altitude aggiunge al pacchetto cerchi da 17'' in luogo di quelli da 16'', il navigatore e luci anteriori Full LED e abbaglianti automatici insieme a un assistente alla frenata di emergenza più efficace. Il livello Summit, oltre a cerchi da 18'' e finiture dedicate, prevede sedili anteriori e volante riscaldati, insieme con il tergicristallo antigelo. E ancora, sistema keyless cruise control adattivo, assistente di parcheggio con sensori anteriori e posteriori e monitoraggio dell'angolo cieco.
NO LIMITS Dall'allestimento Altitude è disponibile anche la Renegade 4xe con motore plug-in hybrid, che con la trazione integrale elettrica guadagna anche il Selec-Terrain per regolare la trazione secondo il tipo di terreno. Per la 4xe non mancano allestimenti più votati al fuoristrada, a partire dall'Overland, con assetto rialzato, che su cerchi in lega da 17 pollici calza gomme Mud and Snow più adatte ai fondi pesanti. Guadagna poi la modalità Rock per il Selec-Terrain e una caratterizzazione estetica che passa per paraurti dedicati. La Renegade Trailhawk, rimane il top per il fuoristrada, con protezioni sottoscocca, finiture dedicate e la gomma di scorta di serie. I prezzi della Renegade 4xe vanno da 43.400 a 46.900 euro.
SCHEDA TECNICA
| Motore | 4 cilindri, 1,5 litri, turbo benzina |
| Potenza massima di sistema | 130 CV |
| Coppia massima di sistema | 240 Nm |
| Velocità | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 9,7 secondi |
| Cambio | Automatico a doppia frizione, 7 rapporti |
| Trazione | Anteriore |
| Dimensioni | 4,24 x 1,81 x 1,67 m |
| Bagagliaio | Da 351 a 1.297 litri |
| Peso | 1.420 kg |
| Prezzo | n.d. |
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Renegade 1.5 T4 MHEV 130 CV | 130 / 96 | 33.850 € |
| Renegade 1.5 T4 MHEV 130 CV Altitude | 130 / 96 | 35.250 € |
| Renegade 1.5 T4 MHEV 130 CV Summit | 130 / 96 | 37.650 € |
| Renegade 1.3 T4 PHEV 190 CV 4xe AT6 Altitude | 130 / 96 | 44.350 € |
| Renegade 1.3 T4 PHEV 240 CV 4xe AT6 Overland | 180 / 132 | 45.250 € |
| Renegade 1.3 T4 PHEV 190 CV 4xe AT6 Summit | 130 / 96 | 46.850 € |
| Renegade 1.3 T4 PHEV 240 CV 4xe AT6 Trailhawk | 180 / 132 | 47.850 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Jeep Renegade visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Jeep Renegade