E' più sportivo, è più capiente e aumentano i confort. Ecco com'è cambiato l'X-Max tuttofare
NOVITA' Anche l'X-Max più potente si è rifatto il look: né più né meno quanto di nuovo avevamo già visto sul 300, ma con sotto un motore più grande. Grazie al quale il nuovo Yamaha X-Max 400 2018 accontenta un po' tutti; tanto quelli che lo usano tutti i giorni per andare in ufficio, quanto quelli che, talvolta, osano spingersi più in là.
SCHEDA TECNICA E allora partiamo proprio dal monocilindrico 4 tempi, che sullo Yamaha X-Max 400 2018 non riceve aggiornamenti di sostanza, salvo le piccole modifiche tecniche necessarie a soddisfare l'omologazione Euro 4.
CHIAVE INTELLIGENTE Il discorso cambia, invece, se parliamo di stile, sempre più tendente allo sportivo, e dotazioni, volte a renderlo più comodo e appetibile da chi non ha un pedigree motociclistico. Sullo Yamaha X-Max 400 arrivano i fari a LED, una nuova sella con supporto lombare, il nuovo cruscotto LCD, il freno di stazionamento e il keyless, la possibilità di accendere lo scooter tenendo la chiave in tasca attivando un interruttore nel portaoggetti. La Smart Key serve anche a bloccarlo a distanza.
ABS, TCS E PIU' VOLUME Entrando un po' più nel tecnico, si segnala che il TCS (Traction Control) è di serie insieme all'ABS e che la forcella (telescopica) è di nuova foggia. Il nuovo Yamaha X-Max 400 2018 si annuncia anche più pratico. Litri alla mano, ha guadagnato volume nel sottosella, che ora può ospitare due caschi integrali ed è illuminato, mentre nel retroscudo sono nascosti due vani. Uno dei quali ha la presa da 12V per ricaricare il cellulare.
PREZZO Quanto costa? 6.690 euro, stesso prezzo del modello uscente. A partire da agosto 2017 lo potete ordinare nelle colorazioni Phantom Blue, Sonic Grey e Blazing Grey.
Dal calcio al basket, gli sport gli scorrono nel sangue dalla nascita, ma è solo quando è approdato a MotorBox che ha cominciato ad appassionarsi al mondo dei motori, fino a diventarne fine conoscitore. Stile asciutto e incisivo, grande senso critico, notevole presenza in video, Luca sa inquadrare con rara chiarezza le auto che prova, senza perdere di vista scenari e tendenze. Dopo quasi 12 anni ha lasciato la banda di MotorBox per affrontare nuove sfide, lasciandoci in eredità una produzione di articoli al top per quantità e qualità. Le supercar? Belle, ma la Ignis...
