Proprio ieri, in occasione della prova delle nuove Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X – trovate qui articolo e video – riflettevo sul segmento delle piccole, la crescita che ha avuto e come si stia evolvendo. Tutto è iniziato con la coraggiosa mossa di Royal Enfield e la sua gamma 350 – Meteor, Classic e HNTR – ma l'arrivo della Himalayan 450 ha cambiato le carte in tavola e fatto intuire che non sarebbe finita così... La prossima indiziata per passare al motore 450 raffreddato a liquido, infatti, potrebbe essere proprio la HNTR.
EVOLUZIONE 350 Avevamo parlato di questa sospetta nuda Royal Enfield con motore raffreddato a liquido già a fine 2022 e ora le voci rimbalzano – guarda caso – proprio con l'arrivo di due interessanti novità come le 400 di Triumph. Chi legge le mie prove lo sa: sono un grande sostenitore della gamma 350 della Casa indiana, che ha aperto un vero e proprio filone di moto semplici e accessibili, fatte con cura e capaci di regalare gusto, nonostante le prestazioni sobrie. L'arrivo di motori un po' più grandi e raffreddati a liquido alza il livello senza stravolgere il progetto, anzi.
DI SUCCESSO Anche il mercato dà loro – alle ''motine'' indiane – ragione perché nel 2023 si sono vendute quasi 2.000 HNTR nel nostro paese – molte, molte di più in Asia, qui i dati – e anche la Meteor si è piazzata nelle prime 30 moto più immatricolate con quasi 1.500 pezzi. L'equazione, insomma, funziona. Ma cosa dobbiamo aspettarci dalla fantomatica HNTR 450?
DUELLO La sensazione è che Triumph con la Speed 400 – la rivale diretta – abbia giocato la partita al rialzo per finiture e dotazioni, ma Royal Enfield, pur collocandosi su un piano un po' diverso, sfodera cerchi in alluminio, freni a disco, probabilmente luci a LED. Niente forcella a steli rovesciati o pinza ad attacco radiale forse, ma il motore 450 raffreddato a liquido da 40 CV promette un notevole passo in avanti quanto a prestazioni ed è proprio lì che, casomai, c'era bisogno di fare uno step per renderla più appetibile e saziare la... fame dei diffidenti. Se e quando la nuova HNTR arriverà è difficile dirlo con certezza, ma visto l'avanzamento dei lavori il 2024 sembra l'anno buono, almeno per conoscerla in veste definitiva, magari come model year 2025. E poi... sarà tempo di comparativa, ovvio!
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
