PIÙ GRANDI Di certo la BMW R 18 non è propriamente una moto piccola ma la casa bavarese non si è scomposta e ha deciso di esagerare ancor di più. Dai documenti depositati negli USA, infatti, arriverebbe la conferma di due nuovi alfieri, la R18 B – che sta per Bagger – e la R 18 Transcontinental – che avrà anche bauletto e cupolino maxi – con un'indole da vera viaggiatrice.
UNA SMART Proprio la R18 Transcontinental, con una lunghezza di 2.640 mm, se la gioca con la gigante a 2 ruote per eccellenza, la Honda Gold Wing Tour, ma anche con... la Smart 2 posti, a quota 2.700 mm. La lunghezza della R18 B invece, senza il bauletto, scende a quota 2.560 mm, più che sufficienti per battere la Gold Wing in versione bagger, che fa segnare 2.475 mm. Tanto per capirsi, la sorella R18 – qui la prova su strada – e la più accessoriata R18 Classic, sono entrambe più corte, con una lunghezza pari a 2.440 mm.
SPOSTATI E quanto a larghezza le cose non cambiano. Transcontinental e R18 B occupano 930 mm e 970 mm da manopola a manopola – misure omologate per entrambe, il che suggerisce 2 opzioni per il manubrio – con la Gold Wing che, giusto per fare i soliti paragoni, si ferma a 925 mm. Le leggiadre moto si ingarellano anche sulla bilancia: i nuovi modelli BMW l'R18 B e R18 Transcontinental si attestano a quota 400 e 430 kg in ordine di marcia, il che vuol dire che i 366 kg della Gold Wing e i 385 kg della Gold Wing Tour non son nulla a confronto, mentre la sorellina minore R18 va dai 345 kg della base ai 365 kg della Classic.
R 18 DIVERSE Sebbene sul fronte dimensioni si assomiglino con le parenti R18, Transcontinental e l'R18 B hanno in realtà un passo più corto rispetto alla cruiser. I modelli da turismo, insomma, hanno un proprio telaio: la sezione posteriore è più o meno la stessa, ma la parte anteriore è meno estesa in avanti, con l'angolo del cannotto di sterzo che si fa più acuto, tanto che fa il suo ingresso un ammortizzatore di sterzo. La R18 B monta cerchi in lega da 19'' all'anteriore e da 16'' al posteriore, ma i documenti confermerebbero anche soluzioni rispettivamente da 21'' e 18''.
SEMPRE LUI Nessuna sorpresa – pare – sul fronte del motore. Sempre il solito bicilindrico da 1.802 cc, con 91 CV a 4.750 giri/min, e una coppia di 158 Nm a 3.000 giri/min, per una velocità massima di 180 km/h. I due nuovi modelli dovrebbero arrivare nel 2022 e quindi è logico aspettarsi nel corso dei prossimi mesi la presentazione. Prezzi? Se per la R18 e la R18 Classic si attesta a 22.990 euro e 25.500 euro chiavi in mano, ci si aspetta che il kit aggiuntivo con display TFT, i sistemi stereo integrati e l'opzione del radar con cruise control adattivo visto sulla R 1250 RT 2021 – qui provata dal nostro Giorgio – lo faranno lievitare ben più in alto.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| R 18 | 91 / 66 | 21.750 € |
| R 18 Classic | 91 / 66 | 24.250 € |
| R 18 Roctane | 91 / 66 | 26.500 € |
| R 18 B | 91 / 66 | 28.400 € |
| R 18 Transcontinental | 91 / 66 | 30.350 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della BMW R 18 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni BMW R 18
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
