Pubblicato il 12/03/21

SENZA GETTONI Dopo i soli tre punti conquistati nel 2020, la Haas si presenta al via della stagione 2021 senza cercare propriamente il riscatto. Questo campionato sembra essere più che altro di transizione e da vivere al risparmio, per impiegare tutte le risorse nel progetto della macchina 2022 che, con le grosse novità che porterà il nuovo regolamento tecnico, rappresenta l'occasione migliore per invertire il trend discendente imboccati dagli americani negli ultimi anni. Per questo motivo, la VF-21 si presenta senza sostanziali novità rispetto alla precedente VF-20: il team ha addirittura rinunciato ad utilizzare i due gettoni previsti per apportare modifiche al progetto precedente, limitandosi ad effettuare le modifiche richieste dal regolamento 2021 pensate per ridurre di un 10% il carico aerodinamico. La novità maggiore è così il motore, quella power-unit totalmente rivista dalla Ferrari che dovrebbe garantire prestazioni molto migliori. Scopriamo di seguito le caratteristiche tecnice della vettura affidata ai due esordienti Mick Schumacher e Nikita Mazepin.

F1 2021: presentazione Haas VF-21

SCHEDA TECNICA HAAS VF-21

TELAIO

  • Monoscossa: materiale composito in fibra di carbonio a nido d'ape
  • Sospensioni anteriori: a puntone (schema push-rod)
  • Sospensioni posteriori: a tirante (pull-rod)
  • Sistema frenante: freni a disco in fibra di carbonio
  • Trasmissione: differenziale posteriore a controllo idraulico, cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
  • Frizione: AP Racing
  • Sedile pilota: in fibra di carbonio, personalizzato sulle forme del pilota
  • Strumentazione abitacolo: Ferrari
  • Cinture di sicurezza: Sabelt
  • Cerchioni: OZ Racing
  • Gomme: Pirelli P ZERO
  • Benzina e lubrificanti: Shell
  • Peso: 752 kg, incluso il pilota

MOTORE

  • Power unit: Ferrari 065/6
  • Componenti principali: motore a combustione interna (ICE), Motor Generator Unit - Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit - Heat (MGU-H), batterie (ES), turbocompresso (TC)
  • Power unit stagionali per pilota: 3

MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA (ICE)

  • Cilindrata 1600 cc
  • Regime di rotazione massimo 15.000
  • Sovralimentazione Turbo singolo
  • Portata benzina 100 kg/hr max
  • Configurazione V6 90°
  • Alesaggio 80 mm
  • Corsa 53 mm
  • Valvole 4 per cilindro
  • Iniezione Diretta, max 500 bar

ENERGY RECOVERY SYSTEM (ERS)

  • Configurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
  • Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
  • Capacità massima pacco batterie 4 MJ
  • Potenza massima MGU-K 120 kW (161 cv)
  • Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minuto
  • Regime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto

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