PICCOLA GRANDE RIVOLUZIONE In un inverno che ci ha restituito delle monoposto pressoché identiche all'anno precedente, a causa di un regolamento tecnico quasi congelato, la Ferrari è il team che più di tutti ha cercato di voltare pagina dopo un disastroso 2020. La SF21 rispetto alla SF1000 potrà contare su una nuova power-unit su cui si è lavorato alacremente per cercare di risolvere quello che è stato il grande tallone d'Achille dello scorso campionato. 065/6 è il nome del nuovo propulsore che presenta un layout rinnovato, un motore a combustione interna con maggior efficienza (il partner Shell ha calcolato un decimo di secondo di guadagno sul giro), un turbocompressore rivisto nell'alimentazione e nell'efficenza del recupero di energia dei gas di scarico e una nuova parte elettronica per l'ibrido. Ma le novità riguardano anche l'aerodinamica: i due gettoni di sviluppo concessi ai progettisti sono stati utilizzati per rifare il posteriore, con nuovo cambio e nuove sospensioni, che ora si presenta molto più rastremato. Modifiche anche al sistema di raffreddamento, dal radiatore centrale al bodywork ora più down-washing. In generale, in sede di progettazione si è lavorato per recuperare il carico aerodinamico perso per via delle novità imposte dal regolamento tecnico e per diminuire la resistenza all'avanzamento, altro punto critico della passata stagione. Novità sull'anteriore riguardo l'ala e il naso della vettura, mentre il musetto in sé è rimasto uguale proprio a causa dei gettoni già utilizzati per il posteriore. Vediamo nel dettaglio la scheda tecnica della SF21 che verrà affidata a Charles Leclerc e Carlos Sainz.
SCHEDA TECNICA FERRARI SF21
TELAIO
- Monoscocca: materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
- Sospensioni anteriori: a puntone (schema push-rod)
- Sospensioni posteriori: a tirante (pull-rod)
- Sistema frenante: freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
- Peso: 752 kg comprensivo di pilota, olio e acqua
TRASMISSIONE
- Differenziale posteriore a controllo idraulico
- Cambio: longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
MOTORE
- Power unit: 065/6
- Componenti principali: motore a combustione interna (ICE), Motor Generator Unit - Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit - Heat (MGU-H), batterie (ES), turbocompresso (TC)
- Power unit stagionali per pilota: 3
MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA (ICE)
- Cilindrata 1600 cc
- Regime di rotazione massimo 15.000
- Sovralimentazione Turbo singolo
- Portata benzina 100 kg/hr max
- Configurazione V6 90°
- Alesaggio 80 mm
- Corsa 53 mm
- Valvole 4 per cilindro
- Iniezione Diretta, max 500 bar
ENERGY RECOVERY SYSTEM (ERS)
- Configurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
- Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
- Capacità massima pacco batterie 4 MJ
- Potenza massima MGU-K 120 kW (161 cv)
- Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minuto
- Regime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto