AUDI Q7: SI ALLARGA LA FAMIGLIA SUV
Fiocco rosa (anzi verde) in casa Audi Q7. Al mild hybrid a gasolio si aggiunge ora la versione plug-in hybrid (nome in codice Q7 TFSI e quattro tiptronic), per la quale sono aperti ufficialmente gli ordini. Conosciamo meglio tutte le sue novità.
- Q7 plug-in: scheda tecnica
- I consumi
- La ricarica
- Versioni e allestimenti
- Mobilità e fiscalità
- I prezzi
- Q7 mild hybrid
- Mild hybrid o plug-in hybrid?
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: MOTORI E PRESTAZIONI
Innanzitutto, nuova Q7 TFSI e quattro tiptronic è disponibile in due versioni, entrambe con motore V6 3.0 litri benzina: Q7 55 TFSI e Q7 60 TFSI. Al motore endotermico da 340 CV si aggiunge dunque l'unità elettrica: il motore sincrono a magneti permanenti, capace di fornire altri 128 CV, è integrato, insieme alla frizione di separazione, nella trasmissione automatica a 8 rapporti tiptronic. La batteria agli ioni di litio è posizionata sotto il pianale del bagagliaio ed è composta da 168 celle prismatiche, con una capacità di 14,3 kW/h. Le differenze in termini di potenza tra la versione 55 TFSI e la 60 TFSI sono unicamente legate alle performance del propulsore elettrico in modalità ''boost''. La 60 TFSI infatti eroga 456 CV e 700 Nm di coppia ed è in grado di scattare da 0 a 100 in 5,7 secondi, con una velocità massima - limitata elettronicamente - di 240 km/h (135 km/h in modalità totalmente elettrica). La 55 TFSI, invece, conta 381 CV e 600 Nm di coppia, con uno 0-100 in 5,9 secondi e una velocità identica alla gemella. Audi Q7 TFSI e quattro sfrutta, come dicevamo, una trasmissione automatica a 8 rapporti tiptronic con convertitore di coppia, abbinata alla trazione integrale permanente quattro. In condizioni ordinarie la potenza è suddivisa 40:60 tra avantreno e retrotreno, ma in caso di perdite di aderenza la coppia viene trasferita verso l'assale che garantisce una superiore trazione.
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: I CONSUMI
I consumi, nel ciclo combinato WLTP, parlano di dati estremamenti simili. 3,2-3,9 l/100 km per la più potente 60 TFSI e di 3,1-3,9 l/100 km per la 55 TFSI. In modalità completamente elettrica, invece, Audi dichiara (per Q7 55 TFSI) 43 km di autonomia. Tutti i modelli plug-in hybrid di Audi, come impostazione di base, si avviano in modalità EV (totalmente elettrica) e proseguono fintanto che non sia richiesta maggior potenza da parte del guidatore (in pratica: finché non si agisce con maggior decisione sul comando dell'acceleratore). Ma il pilota può sempre scegliere tra 3 modalità differenti: EV, Auto e Hold. La prima come dicevamo dà priorità alla trazione elettrica, la seconda alla modalità ibrida automatica (che si avvale della modalità predittiva della trazione) e la terza che si dedica al risparmio di energia in funzione di una successiva fase di viaggio. Il sistema di recupero dell'energia si basa su Audi e-tron, l'elettrica del marchio dei Quattro Anelli: come funziona? In fase di rilascio dell'acceleratore permette di recuperare fino a 25 kW, che diventano 80 kW in frenata. Il motore elettrico si occupa delle frenate lievi, fino a 0,3 g, mentre oltre questo valore torna a essere questione di competenza dei freni idraulici.
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: LA RICARICA
Per quanto concerne il sistema di ricarica, invece, tutte le Audi plug-in offrono il necessario per ''rifornirsi'' alla presa, sia essa quella domestica o una colonnina pubblica. Nel primo caso, tramite un cavo di 6 metri con portata massima di 1,8 kW, e collegandosi a una colonnina in corrente alternata da 7,4 kW (massima potenza di ricarica delle vetture), è possibile ricaricare completamente la batteria della Q7 in 2,5 ore. Le ore diventano 6,5 ore nel caso della ricarica tramite presa domestica da 230V. Quando si è in viaggio è invece possibile ricaricare attraverso le oltre 135.000 colonnine, presenti in 24 Paesi, di Audi e-tron Charging Service. Per usufruire del servizio è necessario registrarsi sul portale myAudi e stipulare un contratto a pagamento, la cui fatturazione avviene mensilmentre tramite l'account dell'utente.
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: VERSIONI E ALLESTIMENTI
La variante TFSI 55 di Audi Q7 ibrida è declinata nei due allestimenti Business e Sport, mentre la TFSI 60 si differenzia per la S Line Plus. Di serie spiccano sterzo progressivo, i servizi Audi Connect (3 anni), l'Audi virtual cockpit da 12,3'', il climatizzatore automatico a tre zone, la radio DAB, l'Audi Drive Select (con le modalità allroad e offroad), il sistema di ausilio al parcheggio plus, l'Audi smartphone interface (per Android Auto e Apple Car Play), più tutta una serie di sistemi di assistenza alla guida. La versione top di gamma del SUV ibrido Audi, nell'allestimento S Line Plus, può contare su cerchi in lega da 20'' (in luogo di 19''), proiettori a LED Audi Matrix, sul pacchetto sportivo S Line, sulle sospensioni adattive Sport e sul pack luce diffusa in tecnica LED. Dal punto di vista estetico troviamo la verniciatura integrale in tinta carrozzeria, il pacchetto look nero e le pinze dei freni in rosso. Nell'abitacolo troviamo i sedili anteriori sportivi con regolazioni elettriche, il cielo in tessuto e il volante multifunzione plus con le levette del cambio. La telecamera posteriore è di serie.
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: MOBILITÀ E VANTAGGI FISCALI
In Italia l'omologazione ibrida porta con sé diversi vantaggi. Le auto sono esenti dai blocchi del traffico, possono entrare nelle ZTL e in numerose città possono sostare gratuitamente sulle strisce blu. Quanto al bollo, per esempio, sono esenti parzialmente o totalmente, così come dall'ecotassa (introdotta dalla Legge di Bilancio 2019) e possono contare su un costo inferiore, mediamente del 10%, sull'assicurazione RC.
AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID: I PREZZI
I prezzi di listino per il SUV Audi partono dai 76.200 euro per Q7 3.0 55 TFSI e quattro tiptronic da 381 CV, che diventano 94.900 euro per la 3.0 60 TFSI e quattro tiptronic da 456 CV.
AUDI Q7 MILD HYBRID: COME FUNZIONA
Anche la versione mild hybrid del SUV Audi è equipaggiata con un motore (un diesel V6) offerto in due declinazioni: la 45 TDI da 231 CV e la 50 TDI da 286 CV. Audi Q7 mild hybrid funziona in modo diverso rispetto alla sorella plug-in: in questo caso infatti il motore elettrico non partecipa mai alla propulsione, ma funge solo da supporto all'unità endotermica. La funzione dell'alternatore a 48V è quella di uno Start & Stop evoluto: recupera energia in frenata (fino a 12 kW), riavvia il motore a caldo in occasione delle soste e consente di... veleggiare anche in marcia, entrando in funzione anche in velocità, fino a 160 km/h.
Q7 MILD HYBRID vs Q7 PLUG-IN HYBRID: QUALE SCEGLIERE
Tra le due sorelle ibride, qualche somiglianza e numerose differenze. Accomunate nel suffisso ''ibrido'', sotto la ''corazza'' nascondono molto altro. Ma iniziamo dai prezzi: per Audi Q7 45 TDI (mild hybrid) servono 71.300 euro (solo 700 in più per la 50), con una forbice di 5.000 euro a suo favore contro la più piccola delle due plug-in, cioè Q7 55 TFSI (76.200 euro) e ben oltre 20.000 euro per la top di gamma 60 TFSI (94.900 euro). Ma non è tutto oro quel che luccica: l'innegabile risparmio sull'assegno da lasciare al concessionario non fa il pari con quello alla pompa di benzina (o, se vogliamo, alla colonnina di ricarica): per Q7 mild hybrid sono dichiarati consumi nell'ordine dei 7 l/100 km, contro i circa 3/4 l/100 km delle sorelle plug-in. Vale a dire che una Q7 55 TFSI quattro e consuma circa la metà della sorella 45 TDI mild hybrid. Certo, vanno aggiunti i costi delle ricariche casalinghe e alle colonnine pubbliche, ma a...ruote ferme, è una bella differenza. E considerando che le prestazioni sono simili per accelerazione, velocità massima e coppia (potete consultare il nostro articolo per i dati della mild hybrid)... Ci sbilanciamo: noi sceglieremmo la Q7 50 TFSI quattro e plug-in: quei 6.000 euro in più rispetto alla mild hybrid sono secondo noi giustificati dal risparmio di carburante che prospetta. E poi è più ecofriendly (emissioni di CO2 ridotte di 2 volte e mezzo rispetto alla mild hybrid). Tutto questo in attesa, naturalmente, di provarla e dirvi come va.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
