Il nome scelto da Voge per il suo primo scooter è quanto mai azzeccato: Sfida SR4. E si può dire che sfida sarà di certo dato che i rivali nel segmento dell’ultimo arrivato sono affermati ma, almeno sulla carta, lo scooter Voge pare essere fornito di ottime carte da giocare. Scopriamolo insieme.
- Voge Sfida SR4: design e dotazione
- Voge Sfida SR4: motore e ciclistica
- Voge Sfida SR4: prezzo e data d’arrivo
DESIGN E DOTAZIONE
Sfida SR4 è uno scooter GT dal taglio moderno, linee sportive e dinamiche slanciano le sue forme, senza però rinunciare alla praticità tipica degli scooter che devono trasportare rapidamente i commuter in città ma anche su tangenziali e autostrade. La sella è ampia per pilota e passeggero, con un supporto lombare ben evidente che promette grande comodità, la distanza che la separa dal terreno è di soli 775 mm. A garantire un buon riparo aerodinamico ci pensano lo scudo di generose dimensioni e il parabrezza ampio.
TECNOLOGIA AL TOP Sullo Sfida SR4 la tecnologia gioca un ruolo fondamentale. Oltre alle ormai immancabili luci a LED con DRL, nel retroscudo trova posto un ampio display TFT a colori da ben 7 pollici, che mostra temperatura esterna, pressione pneumatici, cavalletto laterale abbassato il livello del carburante oltre alla pressione di gonfiaggio degli pneumatici, una rarità tra gli scooter. E a proposito di rarità, c’è anche una telecamera frontale con cui scattare foto e video. Molto più tradizionale la connessione bluetooth allo smartphone e agli auricolari o l’accensione keyless.
SPAZIO A BORDO Come su tanti altri scooter GT (tranne ilSYM Joyride) la pedana non è piatta, in compenso ci sono due vani nel retroscudo – in quello di destra c’è la presa USB per la ricarica dei device – e un sottosella da 41,5 litri capace, secondo Voge, di ospitare un casco integrale e un jet.
MOTORE E CICLISTICA
Sfida SR4 è spinto da un monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido da 350 cc con una potenza massima di 29 CV (21,3 kW) e coppia massima di 30,0 Nm a 6.000 giri/min, vi ricorda qualcosa la forma del suo scarico? Non vi state sbagliando, il motore del SR4 è molto (molto) simile a quello del BMW C 400,accreditato però di qualche cavallo in più. Nonostante ciò Voge dichiara solo 3,1 secondi per accelerare da 0 a 50 km/h. Uno scooter brioso ma dai bassi consumi, 28 km/l (secondo ciclo WMTC). Per ridurre le vibrazioni ci sono un contralbero di bilanciamento e attacchi del motore con smorzatori. Il controllo di trazione è di serie.
QUI CICLISTICA Lo scheletro dello Sfida SR4 è un telaio in tubi d’acciaio a sezione quadrata ad alta rigidità, mentre il forcellone è in lega di alluminio pressofuso. Ad essi si affiancano le sospensioni KYB, all’anteriore con forcella telescopica di diametro 34,8 mm e al posteriore con doppio ammortizzatore regolabile nel precarico su 5 posizioni. L’impianto frenante con sistema con ABS a doppio canale è a doppio disco all’ anteriore di diametro 265 mm e a disco singolo al posteriore con diametro 265, controllati dall’ABS a due canali. Le ruote da 15'' e 14'' calzano pneumatici Pirelli Angel Scooter, da 120/70-15” all’anteriore e 150/70-14'' al posteriore.
PREZZO E DATA D’ARRIVO
Se il Voge Sfida SR4 potrebbe essere lo scooter che stavate aspettando l’attesa è finita, infatti, è già disponibile nelle concessionarie Voge con un prezzo di 6.590 euro IVA inclusa in colorazione Sparkling Black.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Sfida SR4 | 29 / 21 | 6.290 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Voge Sfida SR4 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Voge Sfida SR4
Un talento naturale, nel senso che si è ritrovato a seguire la sezione Moto dopo aver svolto in passato ogni mestiere immaginabile, tranne quello di web editor. Ad aiutarlo, un amore smisurato per tutto ciò che gira attorno alle due ruote, oltre a una contagiosa simpatia e a una professionalità esemplare, che in breve tempo hanno contribuito a fare di Danilo un personaggio amato da colleghi e appassionati. Presto o tardi, il volume della musica che ascolta in cuffia mentre scrive le sue prove ne farà un centauro sordo più di uno scarico privo di Db killer.
