Ha spopolato lo scorso anno in fiera a Milano, e anche se MV Agusta non è presente quest’anno a EICMA 2022, il progetto Lucky Explorer gode di ottima salute, e sta finalmente per concretizzarsi in una moto che gli appassionati potranno portare su strada.
LUCKY EXPLORER 5.5
La prima a entrare in produzione sarà la piccola 5.5, che ha ormai completato il processo di sviluppo e arriverà nelle concessionarie già da febbraio: i prezzi non sono ancora stati comunicati, ma rappresenterà il modello d’accesso alla famiglia Lucky Explorer (e a tutta la gamma MV Agusta). Lo stile, il design e le grafiche riportano immediatamente alla Elefant che per due volte ha conquistato la Parigi-Dakar originale, quella che partiva da Parigi e si concludeva in Senegal. La cilindrata del bicilindrico in linea è stata portata a 554 cc.
LUCKY EXPLORER 9.5
A un anno di distanza dalla sua presentazione, la capostipite del Lucky Explorer Project si prepara al debutto nelle concessionarie, previsto per la fine della prossima primavera, alle soglie dell’estate 2023, pronta a misurarsi con le prime della classe del segmento maxi enduro.
CICLISTICA E MOTORE L’impostazione è indubbiamente da off-road pura, ma gli ingegneri di Schiranna hanno cercato di preservare il più possibile comfort e naturalezza nella posizione di guida per pilota e passeggero, tanto su strada quanto nei passaggi sugli sterrati. Il telaio è in acciaio a doppia culla chiusa, con un forcellone in lega d’alluminio fuso in conchiglia, mentre le sospensioni Sachs sono regolabili esternamente. Le ruote a raggi registrabili hanno diametri di 21 e 18 pollici, e possono montare pneumatici stradali o tassellati, entrambi omologati sulla carta di circolazione.
IL MOTORE Il tre cilindri da 800cc non è una semplice revisione dei propulsori usati sulle stradali di MV Agusta: sono stati cambiati quasi tutti i componenti, dal basamento ai sistemi di lubrificazione e raffreddamento. Il comando del gas prevede ora una corsa negativa, elemento introdotto nel 2023 su tutte le MV Agusta, che rende meno “virtuali” le risposte in fase di chiusura. Raffreddato a liquido è equipaggiato con albero motore controrotante, ed eroga 124 CV di potenza a 10.000 giri e 102 Nm di coppia massima a 7.000 giri. Le mappature della centralina prevedono le modalità urban, touring e off-road. L’ABS Cornering può essere disinserito completamente in fuoristrada, o limitato alla sola ruota posteriore.
DOTAZIONE Il display sul manubrio comprende un pannello TFT a colori di 7” con connessione Bluetooth agli smartphone, Wi-Fi per l’aggiornamento e la possibilità di comunicare con l’app MV Ride. I fari sono Full LED, davanti e dietro.
Videogiocatore da che ne ha memoria (e da quando ha messo gli occhi e le mani su un Commodore 64, in un'epoca ormai troppo lontana), appassionato di tutto ciò che ha almeno quattro ruote, ha appeso al muro la laurea in Ingegneria Informatica conseguita al Politecnico di Milano per dedicarsi alle sue passioni. Innamorato follemente di sua moglie, della sua bellezza ma anche della sua infinita pazienza, Claudio ammette di avere un debole anche per le due figlie. E per i due gatti che gli colonizzano la casa, tra un joystick e una consolle.