Della Brixton Cromwell 1200 X, versione scrambler della moto modern classic, avevamo già parlato alcuni mesi fa. Ora, finalmente, possiamo confermare l'arrivo della nuova moto del Marchio austriaco: scopriamo caratteristiche, differenze con l'altra e prezzo.
IN CONDIVISIONE La Cromwell 1200 – qui trovate la prova video – è la base di partenza anche della versione X. Le moto condividono il bicilindrico parallelo frontemarcia raffreddato a liquido da 1.222 cc per 83 CV a 6.550 giri/min e 108 Nm a 3.100 giri/min, ma anche gran parte della ciclistica, col telaio tubolare, le sospensioni KYB e i freni Nissin. Anche i cerchi a raggi, dorati sulla X, sono della stessa misura – 18'' e 17'' – ma cambiano gli pneumatici: la scrambler infatti monta coperture semi tassellate Pirelli Scorpion Rally STR in misura 110/80 – la stradale ha il 100/90 – mentre al posteriore entrambe hanno il 150/70. Il peso è per entrambe di 235 kg in ordine di marcia e anche le dimensioni sono le stesse, con la sella che rimane a 800 mm da terra.
LE DIFFERENZE A cambiare sulla X è fondamentalmente l'aspetto: arrivano una griglia per proteggere il fanale anteriore, una piastra paramotore e protezioni tubolari, ma anche una sella marrone più piatta. Cambia, infine, anche il prezzo: la Cromwell 1200 X costa 11.499 euro, 500 euro in più della sorella stradale. Per l'ultima arrivata nella famiglia Brixton non è stata ancora ufficializzata la data di commercializzazione – sul sito c'è solo scritto ''In arrivo'' – ma siamo certi che a EICMA sarà certamente della partita.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Cromwell 125 | 11 / 8 | 2.699 € |
| Cromwell 250 | 17 / 12 | 3.699 € |
| Cromwell 1200 | 81 / 60 | 9.999 € |
| Cromwell 1200 X | 81 / 60 | 10.399 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Brixton Cromwell visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Brixton Cromwell
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
