Aprilia ha svelato la nuova RSV4 XTrenta, la supersportiva che celebra i 30 anni dal primo titolo iridato, erede della RSV4 X di Biaggi. La livrea – bellissima – era già stata mostrata sulla RS-GP di Lorenzo Savadori, mentre la tecnologia è la più evoluta di sempre su una moto della Casa di Noale. Completano il quadro l'edizione numerata a 100 esemplari e il prezzo... da capogiro.
APRILIA RSV4 XTRENTA: POTENZA E PESO
Il motore V4 passa dai 217 CV della RSV4 standard a quota 230 CV, questo grazie all'aumento del rapporto di compressione, all'impianto di scarico specifico in titanio e carbonio realizzato da SC Project, dal filtro aria Sprint Filter che utilizza materiali con specifica MotoGP e Formula 1. Sarà disponibile, optional, un silenziatore full-titanium il cui design deriva direttamente dall'unità utilizzata in MotoGP. Alla luce delle elevate prestazioni e dell'impiego gravoso in pista, i radiatori acqua e olio sono Taleo Tecnoracing di derivazione Superbike.
UNA LAMA Ma Aprilia costruisce da sempre telai incredibile e allora... ecco che il telaio in alluminio è abbinato a sospensioni Ohlins modificate dai tecnici Aprilia MotoGP in collaborazione con Andreani, mentre la piastra sterzo ricavata dal pieno è esclusiva Aprilia Racing. Al pari l'impianto frenante Brembo, con pinze monoblocco ricavate dal pieno GP4-MS e dischi T-drive da 330 millimetri all'anteriore. La dieta dimagrante della RSV4 XTrenta – la riduzione di peso ruota è pari a circa 2 kg rispetto allo standard – è certamente merito dei cerchi Marchesini M7R Genesi forgiati in magnesio (gli pneumatici sono slick Pirelli Diablo SBK in misura 120/70 e 200/65, mescola SC-1 anteriore ed SC-X posteriore). E non poteva mancare la carenatura in carbonio realizzata da PAN Compositi con gli stessi procedimenti utilizzati in MotoGP, che concorre a contenere il peso in 166 kg a secco.
APRILIA RSV4 XTRENTA: ELETTRONICA
A occuparsi del V4 di Noale c'è una centralina Magneti Marelli con calibratura specifica e la suite elettronica di RSV4 XTrenta viene controllata dalla pulsantiera racing JetPrime. Tra gli accessori si segnalano pedane, leve manubrio e tappo carburante CNC by Spider, mentre la trasmissione prevede una corona in titanio marchiata PBR che è esclusiva della XTrenta.
APRILIA RSV4 XTRENTA: AERODINAMICA
Sebbene motore, ciclistica ed elettronica della RSV4 XTrenta non siano all'ordine del giorno, è la componentistica aerodinamica della supersportiva Aprilia che rappresenta qualcosa di unico nel suo genere: le ali anteriori di nuova concezione, capaci di garantire più carico e al contempo minor resistenza all’avanzamento, così come le inedite appendici posteriori, sul codone. La RSV4 XTrenta è la prima moto al mondo a montare sul forcellone la under wing, l’ala inferiore che equipaggia le RS-GP dal 2019 e chiamata comunemente in MotoGP “cucchiaio”. Grazie alla nuova configurazione il carico aerodinamico aumenta del 25%, riducendo al contempo la resistenza del 4%.
APRILIA RSV4 XTRENTA: USCITA E PREZZO
L'Aprilia RSV4 XTrenta è realizzata in 100 esemplari numerati ed è proposta al prezzo di 50.000 Euro esclusa IVA. Sarà prenotabile esclusivamente online da domani, 6 settembre, accedendo all’area web factoryworks.aprilia.com. Il pacchetto completo, ritirabile presso Aprilia Racing, oltre alla RSV4 XTrenta prevede la visita in esclusiva al reparto corse di Noale, il telo coprimoto e il tappetino dedicati.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| RSV4 1100 2025 | 220 / 161 | 21.999 € |
| RSV4 1100 Factory 2025 | 220 / 161 | 26.999 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Aprilia RSV4 1100 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Aprilia RSV4 1100
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
