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Listino prezzi BMW R 1250 RS (MY 2022)

BMW R 1250 RS

La R 1250 RS è la sport touring di BMW: carene protettive, ma semimanubri (montati su riser) per richiamare il feeling della moto sportiva vera. Col m.y. 2023 le novità più interessanti sono a carico dell'elettronica, ora più ricca di serie.

MY 2022 A partire da 17.050 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloBMW R 1250 RS
Prezzi a partire da: 17.050 €
Omologazione: Euro5
Valutazione Media:
PRO

DUTTILITÀ La RS è capace di essere tourer ma anche sportiva e molto del merito va al boxer, ma anche all'ESA e alle sue possibilità di regolazione

COMFORT Una vera sport-tourer, perfettamente bilanciata tra i due mondi, molto comoda e protettiva a livello aerodinamicoù

MOTORE Il boxer con fasatura variabile ShiftCam è uno dei motori più polivalenti su strada: elasticissimo, dotato di gran coppia, ma anche molto performante 

CONTRO

CAMBIO Qualche indurimento di troppo, soprattutto in scalata

Quale versione scegliere

Per 500 euro in più la versione Sport, con gli evocativi colori BMW e magari, in aggiunta, anche i cerchi Sport (1.000 euro in più)

Quale colore scegliere

Per chi ama il chiaro la Sport, per chi è dark c'è la Triple Black

Listino BMW R 1250 RS
Com'è la R 1250 RS?

Una BMW, fatta bene in ogni dettaglio, da vera moto premium. Abbondante nelle forme, soprattutto in larghezza per merito del boxerone. La versione 2023 imane fedele proprio al motore di 1.254 cc per 136 CV e 143 Nm ma guadagna un'elettronica più ricca, con controllo automatico della stabilità DTC, modalità di guida Eco ma anche Integral ABS Pro, e Dynamic Brake Control (DBC), tra le tante.

Come va la R 1250 RS?

La R 1250 RS resta una grande sport tourer: apparentemente grande e grossa, ma non impacciata, anzi. La posizione di guida è comoda, nonostante i semimanubri vogliano darle quell'aria sportiveggiante e la protezione aerodinamica è di ottimo livello. Resta un'ottima tourer finché si tiene il boxer nella parte bassa del contagiri, circostanza nella quale il motore si dimostra elastico come nessun altro, rendendo quasi non necessario l'uso del cambio (un po' secco e con qualche indurimento in scalata) tanto è capace di riprendere a qualunque regime. Ma non appena si alza il numero di giri la spinta del bicilindrico è ricca ed entusiasmante come poche e la voglia di spingere si fa più ricca. Assetto e freni aiutano, con il primo estremamente duttile in ogni circostanza (in modalità Road la RS è morbidissima, in Dynamic sostenuta e precisissima) e i secondi sempre pronti e modulabili. Insomma, la RS è una vera sport-tourer!

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