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F1 2020

Red Bull denuncia Mercedes per una componente irregolare


Avatar di Simone Valtieri , il 10/03/20

4 anni fa - In arrivo un altro caso tecnico tra Red Bull e Mercedes

scontro Red Bull-Mercedes sui "freni" della W11

Dopo la diatriba tecnica tra sette team e i motorizzati Ferrari, in arrivo un altro caso tra Red Bull e Mercedes

CAMBIO DI FRONTE La ''guerra'' tecnica non accenna a placarsi in Formula 1. La solida alleanza che ha visto protagonisti Mercedes e Red Bull (e altri cinque team) contro la Power Unit Ferrari prima, e contro l'accordo segreto tra FIA e Maranello per archiviare il caso poi, potrebbe sfaldarsi con l'apertura di un nuovo fronte che vede i due ex alleati, scontrarsi tra loro. Oggetto della contesa un condotto integrato con la sospensione posteriore della Mercedes, che sarebbe stato ritenuto illegale dai tecnici della Red Bull.

DIRETTIVA FIA A riportare l'indescrizione ci ha pensato Tobi Gruener, esperto di tecnica per la testata tedesca Auto Motor und Sport, che scrive: ''La Red Bull avrebbe chiesto alla FIA di indagare sulla legalità dei coperchi dei freni posteriori della Mercedes e di altre vetture, la FIA ha emesso una nuova direttiva in base alla quale i team interessati hanno dovuto convertire i loro condotti in vista della gara di Melbourne.'' Secondo gli ingegneri della Red Bull, le prese d'aria posteriori di alcuni team non sarebbero state conformi al regolamento.

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ZONA PROIBITA Oltre alle frecce d'argento un altro team interessato sarebbe la Racing Point, che ha portato quest'anno una vettura peraltro in tutto e del tutto simile alla Mercedes W10 dello scorso anno. I condotti sarebbero stati congegnati per portare un flusso d'aria aggiuntivo al di sopra della zona consentita, utilizzata per raffreddare cerchi e freni, al fine di trarne un vantaggio importante in termini di gestione delle gomme. La direttiva tecnica a cui fa riferimento il nostro collega è la TD 014/20, che vieta i flussi al di sopra della zona proibita, ossia un rettangolo che è compreso tra la pista e i 16 centimetri sopra il centro della ruota.

F1 Test Barcellona 2020: Lewis Hamilton (Mercedes). Foto: Alessio De Marco | Avens-Images.com F1 Test Barcellona 2020: Lewis Hamilton (Mercedes). Foto: Alessio De Marco | Avens-Images.com

FUNZIONE STRUTTURALE Nel disegno della sospensione Mercedes, le prese d'aria posteriori dei freni sono abilmente intrecciate con i bracci trasversali della sospensione posteriore e il portaruota. In questo modo si troverebbero al di sopra della zona descritta poc'anzi. Inoltre nel regolamento tecnico all'articolo 11.5 è stabilito che tutte le parti del supporto della ruota sopra a quest'area svolgono una funzione strutturale, e le prese d'aria non sono consentite in quest'area. Lo stesso direttore tecnico della FIA, Nick Tombazis, si è espresso sulla norma, ammettendo che non è perfetta, invitando comunque a non contraddirne lo spirito.


Pubblicato da Simone Valtieri, 10/03/2020
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