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Williams Engineering al lavoro su una piattaforma per hypercar a idrogeno


Avatar di Dario Paolo Botta , il 06/09/23

1 anno fa - Williams Advanced Engineering: presto una piattaforma per hypercar fuel-cell

Williams Advanced Engineering: un pianale per hypercar a idrogeno
La divisione hi-tech del celebre team di Formula 1 concentrata sullo sviluppo di un pianale dedicato alla propulsione a idrogeno

Williams Advanced Engineering (WAE) divisione nata nel 2010 come ramo di Williams Grand Prix Engineering (divenuta successivamente Williams Racing) si è sempre dedicata allo sviluppo di soluzioni tecnologiche per diversi tipi di veicoli (stradali e non). Lo scorso anno la società inglese ha ingegnerizzato un’innovativa piattaforma dedicata a hypercar elettriche.

La piattaforma EVRh di Williams Advanced Engineering La piattaforma EVRh di Williams Advanced Engineering

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MASSIMA ELETTRIFICAZIONE Il pianale in questione è stato ribattezzato EVR e si componeva di una batteria da 85 kWh con capacità di ricarica ultra rapida in grado di ridurre a 20 minuti i tempi d’attesa e un'autonomia complessiva di oltre 450 km. Il peso della struttura portante era stimato intorno ai 1.800 kg e una volta ultimata sarebbe stata in grado di supportare accelerazioni di notevole entità: 0-100 km/h in meno di due secondi e velocità massima di circa 400 km/h. Negli ultimi tempi, WAE ha riadattato il pianale predisponendolo per la propulsione con fuel-cell a idrogeno, ribattezzandolo EVRh.

La piattaforma EVRh di Williams Advanced Engineering: posteriore La piattaforma EVRh di Williams Advanced Engineering: posteriore

HYPERCAR HI-TECH L’energia sviluppata dalla pila a combustibile viene immagazzinata in una batteria tampone di ultima generazione raffreddata a liquido e alloggiata all'interno della struttura composita dell’hypercar. L'autonomia stimata nel ciclo d’omologazione WLTP è di 600 km. Secondo le prime indiscrezioni, lo 0-100 km/h verrebbe coperto in meno di 2,5 secondi con performance velocistiche leggermente inferiori rispetto a quelle stimate per la EVR. La colpa è del peso extra, quantificabile in circa 100 kg in più, ma comunque allineato a quello di hypercar del calibro di Koenigsegg Gemera e Rimac Nevera (qui il nostro approfondimento). Con uno schema a due o quattro ruote motrici, il target di potenza minimo per la piattaforma EVRh è di 577 CV.


Pubblicato da Dario Paolo Botta, 06/09/2023
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