Porsche GT3 R rennsport: più estrema, o meglio... fuorilegge. Video

Il mondo auto è un mondo di cui si conoscono i confini solo in una direzione, quella della sobrietà e dell'accessibilità. In direzione opposta, i limiti tendono a ''più infinito''. E quando pensi che Porsche 911 GT3 R sia il nonplusultra della guida in pista, non fai in tempo a digerire quella sensazione che è già in rampa una versione ancor più estrema. Nuova Porsche 911 GT3 R rennsport un giocattolo non omologato per la strada che l'asticella fissata da GT3 R, a sua volta una variante clienti della GT3 da competizione, la oltrepassa. Solo 77 unità, prezzo di 951.000 euro. La premiere si è svolta alla Rennsport Reunion 7 di Laguna Seca: clicca Play sulla foto di cover per una video preview.

911 GT3 R rennsport, la preview a Laguna Seca

SOPRA LA LEGGE In sostanza, mentre una GT3 R standard condivide gran parte del suo pacchetto tecnico con la GT3 da corsa, la nuova edizione cucinata dalla divisione Rennsport non rispetta i criteri imposti dai regolamenti FIA. Ciò ha permesso a Porsche di rimuovere tutto il peso possibile e di estrarre dal motore il massimo del suo potenziale. Lo stesso flat six aspirato da 4,2 litri di 992 GT3 cresce quindi da 557 CV sino a quota 612 CV: fanno 147 CV/litro, una cifra enorme per qualsiasi motore ad aspirazione naturale. Porsche dichiara inoltre un peso di 1.240 kg, per un rapporto peso potenza di 493 CV/tonnellata che è altrettanto lusinghiero.

Stesso motore di GT3, ma (molta) più potenza

FINE TUNING Il motore stesso è progettato per funzionare con carburante E25, che ha un contenuto di etanolo più elevato e quindi una minore tendenza alla detonazione, consentendo così agli ingegneri Porsche di aumentare il rapporto di compressione e anticipare la fasatura di accensione. Combinato con componenti interni realizzati su misura, come pistoni e bielle esclusivi, il 6 cilindri boxer ora raggiunge l'incredibile frequenza di rotazione 9.400 giri/min., cioè +400 giri/min. rispetto alla GT3 RS stradale. Si può scegliere tra tre pacchetti di scarico: due con diversi livelli di silenziatori, per conformarsi alle potenziali normative sul rumore in alcuni circuiti, uno invece completamente senza silenziatore. Poiché basato sulla trasmissione di un’auto da competizione vera e propria, il cambio è un tradizionale sequenziale a sei velocità e non il solito PDK a doppia frizione. La potenza viene infine inviata alle ruote posteriori tramite un differenziale a slittamento limitato.

911 GT3 R rennsport: solo pista e niente regole

Test Porsche Cayenne 2023: se Sport fa ancora rima con SUV, provare per credere

---

Porsche Taycan CT: la supersportiva tedesca sulle vette del Tibet. Video

---

Attenta Tesla, Porsche punta dritto ai 1.000 CV con la Taycan GT

---

TELAIO Proprio come la sorella da corsa, il sistema di sospensione è completamente regolabile e si fonda su un doppio braccio oscillante all'anteriore e un'architettura posteriore a cinque bracci. Gli ammortizzatori KW regolabili su cinque posizioni funzionano con pneumatici slick Michelin Pilot Sport M S9 appositamente progettati per una curva di prestazione più accessibile e un riscaldamento più rapido, quindi a beneficio di piloti non professionisti.

Forma e funzione: che design

DESIGN Solo il cofano e il tetto sono condivisi con l'auto da competizione. Senza la necessità di conformarsi alle normative aerodinamiche, il pacchetto esterno è stato progettato per essere tanto funzionale, quanto bello da vedere. Stesso discorso per gli interni: l'abitacolo non è così essenziale come quello di un'auto da corsa pura, mantenendo un roll-bar con specifiche FIA, ma aggiungendo due nuovi display collegati alle due telecamere facenti funzioni di specchietti.

Comfort-racing: l'abitacolo

SPECIE RARA Lo abbiamo già scritto, ma vale la pena di ripeterlo. Solo 77 unità destinate alla costruzione, un prezzo che si avvicina alla ''milionata''. Apre la caccia a una delle Porsche da collezione più specializzata di ogni epoca. Sino alla prossima versione ancor più estrema, in una spirale ascensionale senza fine.

Solo 77 unità, prezzo vicino al milione