ICONA ELETTRICA Mentre la nuova Defender V8 si mostra come mamma Land Rover l'ha fatta, dietro di sé il vecchio modello restaurato sembra non sentire il trascorrere del tempo. Pensate al Defender 110 Alpine Yeti o al Defender 110 di Legacy Overland che vi abbiamo mostrato ultimamente. Oggi proseguiamo su quella linea, con un fuoristrada che rimane fedele all'originale fuori, ma che cambia, e di molto, dentro. Il Defender elettrico by Tazzari.
DEFENDER GREEN Il Defender elettrico nasce dall'esperienza di Tazzari EV Technology nel mondo dell'elettrificazione di veicoli. E quella di travasare tecnologie e know-how su un'icona assoluta del panorama mondiale come il Defender 110 a 9 posti, per la factory di Imola è stata una sfida ancor più avvincente del solito. Il powertrain ha oltre 270 CV di potenza al banco ed è abbinato al cambio originale, con relativa trazione integrale e possibilità di utilizzare le ridotte. In pratica, per il guidatore è come avere la comodità del cambio automatico, senza frizione, ma con il 4x4 e la possibilità di innestare le ridotte quando ce ne fosse la necessità. La coppia massima è stata ridotta e l’erogazione modulata in base a quanto previsto dal cambio originale, cosa che potrebbe agevolare l’eventuale omologazione del veicolo. Grazie alle batterie al litio, l'autonomia arriva fino a 500 km.
NE VEDREMO ALTRI? Per ora si tratta di una versione “one shot”, ma non è escluso che possano esserci sviluppi commerciali per questo kit di elettrificazione del Defender. I progetti di Tazzari EV Technology sono modulari e vanno dalle 2 alle 4 ruote, fino alle barche elettriche e ai mezzi agricoli. Insomma, il mondo dei motori elettrificato a 360°: ''Una direzione univoca verso un futuro migliore per noi e per il Pianeta che ci ospita'', chiosa orgoglioso il presidente Erik Tazzari.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
