2 anni fa - Abbiamo guidato la cinque porte taglia XL della Casa francese
Stupisce per il comfort, ma anche per il piacere di guida che si affida alle buone prestazioni dei suoi motori, su tutti l'ibrido da 225 CV con 50 km 100% elettrici
RITORNO ALLE ORIGINICitroën torna nel segmento delle ammiraglie con lanuova C5 Xe lo fa proprio a cinque anni dall’uscita di scena della C5 berlina e station wagon, l’ultimo modello che apparteneva a questa classe di auto. La Casa francese vanta una lunga tradizione con le grandi berline, basta ricordare la CX, la C6 o la XM.
Oggi, lancia la sfida alle corazzate europee e giapponesi e lo fa partendo proprio da un suo punto di forza, cioè un look audace, che abbraccia virtualmente ben tre famiglie: è un po’ berlina, un po’ station wagon, un po’ SUV. Insomma, la lettera X del nome sintetizza il meglio di questi mondi apparentemente poco compatibili. Per esempio, è molto originale il profilo dei fari anteriori e posteriori full LED e, più in generale, laforma a cuneo, il tetto così spiovente e la carrozzeria un po’ sollevata da terra. Se i francesi volevano sottolineare uno stile vagamente crossover, ci sono riusciti alla grande. Di certo la C5 X non passa inosservata in mezzo al traffico. Merito anche delle sue dimensioni, che la rendono imponente anche se slanciata. Lunga oltre 4,8 metri, larga quasi un metro e novanta e alta un metro e mezzo, non fa nulla per nascondersi, ma queste misure vanno anche a vantaggio dell’abitabilità.
Nuova Citroen C5 X: solo con motori benzina, niente diesel in listino
La CX 5 offretanto spazio a bordo, addirittura più di quello che sembra guardandola da fuori. Quindi, voto più all’abitabilità per cinque passeggeri e alla capacità del bagagliaio, che da545 litri si spinge fino a 1.640 litri, perdipiù con un perimetro regolare, anche se con una soglia di accesso un po’ alta. E una volta seduti, ecco tornare tutto l’effetto wow che piace tanto agli ingegneri Citroën. Ci sono quattro ambienti diversi per finiture e rivestimenti, dal più sobrio, al più elegante a quello più sportivo fino a quello più originale ed esclusivo. L’abitacolo èmolto luminoso, sembra quasi di stare all’aperto tanta è la luce, grazie al grande tetto in vetro, è sempre molto elegante e offre una bella percezione di comfort.
Nuova Citroen C5 X: l'abitacolo elegante confortevole e con ottime finitureINTERNI RAFFINATI E OSPITALILa cosa migliore è toccare con mano i dettagli, apprezzarne la cura e la sensazione è che che non hanno nulla da invidiare ai modelli cosiddetti premium. E proprio i sedili descrivono al meglio la filosofiaAdvanced Comfortdi Citroën. Sono davvero confortevoli, non cedono sotto il peso, anzi, sorreggono bene il corpo grazie all’imbottitura differenziata. A richiesta offrono anchemassaggio e climatizzazione, un upgrade consigliato visto che la C5 X punta forte sul comfort di marcia. Comfort che sfiora il massimo dei voti grazie all’ottima insonorizzazionegarantita dai vetri isolanti.
Poi, davanti agli occhi, c’è ilquadro strumenti digitaleche sulle versioni top di gamma è completato dai21 pollici del mega head-up displaycon indicazioni in 3D. Un anticipo di realtà aumentata? Beh, ce lo dirà Citroën con i prossimi modelli, ma questa è molto più che un’ipotesi. Infine, a destra, c’è il tablet da 12” del sistema multimediale dall’interfaccia molto intuitiva grazie alle icone che attivano tutte le funzioni. Il messaggio è che comfort e praticità passano dalla digitalizzazione. Ma è gradevole trovare comandi analogici per clima, autoradio e setup della macchina. Ci sono anche Apple CarPlay e Andorid Auto in modalità wireless, oltre alla connessione al web per tutti i servizi da remoto e gli aggiornamenti tramite Cloud. E ancora… 4 prese USB, comandi vocali, assistente personale e ricarica a induzione per il cellulare. L’idea di creare un’auto per viaggiare nel più completo relax è centrata in pieno.
Nuova Citroen C5 X: l'head-up display con proiezione da 21'' sul parabrezza
E a proposito di viaggiare… come va come va la nuova C5 X? Sono qui per raccontarvelo e lo faccio guidando quella conmotore plug-in hybrid e con trazione anteriore, come tutti i modelli in gamma, niente 4WD a listino. Nota di servizio: la cinque porte Citroën c’è anche con motori benzina convenzionali: un tre cilindri milledue da 130 CV e un quattro cilindri millesei da 180 CVe cambio automatico di serie, maniente diesel. Una scelta che sacrifica sull’altare della lotta all’inquinamento un motore tuttora efficacissimo per piacere di guida, comfort e consumi ridotti. Ma tant’è, torniamo al nostro quattro cilindri millesei ibrido, che ha una potenza di225 CV e 360 Nm di coppia complessivi.Il motore termico arriva a 180 CV, al resto ci pensa l’unità elettrica da 81,2 kW, capace di regalare (secondo Citroën) fino a 50 km a zero emissioni grazie alla batteria da12,4 kWh, che si ricarica in circa 7 ore da una normale presa di corrente. Attenzione, ricordiamo che l’autonomia dipende molto da tipo di strade e stile di guida. Il cambio? È automatico elettrificato a 8 rapporti.
Nuova Citroen C5 X: il motore ibrido eroga 225 CV di potenzaSA ESSERE VIVACE SENZA ESAGERARELa progressione è robusta, lo scatto e le riprese sono energiche, quasi a nascondere peso – sulla bilancia sono oltre 1.700 kg – e dimensioni. I tre Drive Mode a cui si aggiunge il profilo di guida 100% elettrico, la rendono più o meno vivace agendo sull’azione di motore, sterzo, cambio e sospensioni. La C5 X sembra anchepiù agiledi quello che le sue dimensioni fanno pensare. Non è un fulmine nel traffico, è vero, ma neanche un elefante in un negozio di cristalleria.
Nuova Citroen C5 X: sospensioni a controllo elettronico per la plug-in hybridL’AUTOSTRADA È IL SUO TERRITORIO Però, è chiaro che la sua comfort zone sono lestrade meno trafficate, dove la fluidità di erogazione e il comfort giocano le carte migliori. Davvero, è un piacere farsi portare coccolati, grazie allesospensioni elettroniche adattive, disponibili sulla plug-in. Tuttavia, anche le sospensioni tradizionali PHC Progressive Hydraulic Cushion – quelle con smorzatori idraulici come su C4 e C5 Aircross – montate sulle versioni a benzina di C5 X, regalano un gran comfort. Anche lo sterzo offre un bel feedback, delicato in manovra, non rapidissimo, mapiuttosto precisoe capace di comunicare cosa succede sotto le ruote anteriori. Le malcelate velleità da crossover autorizzano una certa disinvoltura su terreni accidentati. Ebbene, anche qui, la C5 X non si tira indietro, grazie alla moderata altezza da terra, a pneumatici con spalla alta per sopportare qualche pietra o buco e, di nuovo, alla corretta taratura delle sospensioni, che neutralizzano i colpi più forti. Buona anche la risposta dei freni, che sulla plug-in hanno lafunzione rigenerativa, che può essere incrementata premendo il tasto B (brake) sul tunnel centrale. La batteria ringrazia.
Lato sicurezza, la C5 X è ben dotata fin dai modelli di attacco e con la guida assistita di livello 2Highway Driver Assist, c’è tutta la consueta suite di aiuti per frenare, mantenere la corsia e monitorare cosa accade intorno in modo automatico, per intervenire in autonomia se necessario. Non mancano, fra gli altri, cruise control adattivo, frenata automatica, monitoraggio angolo cieco e ostacoli in retromarcia.
Nuova Citroen C5 X: stile inconfondibile ed erede di auto iconiche per il costruttore francese
Il listino della C5 X plug-in, al netto di eventuali incentivi e optional, attacca a 45.250 euro per la versione Feel Pack. Sale ai 46.750 euro della Shine e chiude a 48.250 euro per la Shine Pack. La milledue a benzina da 130 CV parte da 33.250 euro, servono 5.500 euro in più per la millesei da 180 CV.
