Una settimana con la Jeep Compass Trailhawk: la prova

REGINA DEL MERCATOÈ stabilmente nellatop 10 delle auto più vendute in Italia. In Europa fa a gara con la piccolaJeep Renegadetra sorpassi e controsorpassinella speciale classifica di Jeep più venduta. Si chiamaJeep Compasse dafine2017 ad oggi ha fatto molto parlare di séper design e contenuti.UnSUV di segmento Cparticolarmente apprezzata dal pubblico ma Voi sapete come si chiamail suo allestimento top di gamma?Limited,NightoS? Ci siete vicini. Molto vicini. L’allestimento che cambia l’anima alla Compass,però,si chiamaTrailhawke se non vi dice niente non vi resta che leggere questa nuovaprova su stradadella settimanaproprioa bordo diJeep Compass Trailhawk.

TRAIL RATEDCome vi dicevoTrailhawknon cambia solo l’anima dellaJeepCompassma è un vero e proprio Brand nel Brand. Un marchio indelebile che certifica imodelli Jeepcapaci di affrontare e superare test estremi nel fuoristrada. Un Brand che dal 2014 accompagna i modelli Jeep quali:Renagade, Compass, Cherokee e Grand Cherokee. Una vera e propria gamma parallela specializzata nel4x4che avvicina i modelli “urbani” di Jeep al mostro sacro dei fuoristrada:l’inarrestabileJeep Wrangler. Però qui abbiamo un approccio con il mondo dell’offroadmeno rude: tuttoèpiù facile, più intuitivo e semplice nell’utilizzo anche per i neofitigrazie all’apposito selettore per la trazione, senza rinunciare mai alcomfort di marcia e lussopergli interni. Qualcosa di sconosciuto alle Jeep di qualchetempofa.Un club davvero elitario quello di Trailhawk dove Jeep Compass dimostra di essere, forse, l’elemento più interessante. Vediamo assieme perché.

MISURE DA CITTÀChe un SUV così attrezzato possa essere effettivamente efficace nella guida offroad è abbastanza scontato. Ma come se la cava in città? Ebbene laJeep Compass Trailhawkèlapiù confortevole e sicura della sua gamma. Il perché è presto detto: èalta da terra ben 21,6 cm(+2,5 cm rispetto ad una Compass standard)e digerisce meglio le buche e imperfezioni del manto stradale (una costante delle strade urbane ed extraurbane nostrane)oltre ad avere un selettore dedicato per ogni terreno affrontabile possibile. Così se affondate in un parcheggio fangoso, affrontate un tratto innevato prima dell’avvento degli spazzaneve o dovete superare un sottopasso allagato, con lei sarete sempre al sicuro, capaci di scartare il pericolo facilmente. In più, disavventure a parte, le suedimensionisono da veroSUV compatto: infatti misura inlunghezza 4,39 metri, in larghezza 1,81 e in altezza 1,66 metri con un passo di 2,63 metri. UnSUV cittadinoa ruote alte modello facile da parcheggiare visto che la forma squadrata aiuta a capire gli ingombri nonostante i paraurtimodificatiper avere angoli d’attacco e uscita migliori per l’uso in fuoristrada. I sensori di parcheggio, anteriori e posteriori, non mancano e la retrocamera con linee guide è ben visualizzabile nello schermo centrale del nostro sistema d’infotainmnet.Parcheggiare sarà facile come farlo con una Fiat 500. Provare per credere.

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EFFETTO WOWSarà per il verde militare della carrozzeria e il bi-tono nero che invade il cofano motore, i larghi fascioni in plastica per passaruota e paraurti, i dettagli in rosso per il gancio traino posteriore e vari badge “Trailhawk” e “Trail Rated 4x4”: questaJeep Compassè davvero diversa dalle altre. Si capisce di essere al cospetto di una vettura attrezzata per fare qualcosa di diverso, magari solo occasionalmente, ma sapere che Lei può portarci sul cucuzzolo della montagna o a fare la spesa con lo stesso sforzo non è cosa da poco. Questo viene trasmesso fin dal primo sguardo tanto che, parcheggiandola fuori dal solito locale per l’aperitivo (in questo caso analcolico), risulta essere un’automobile capace di attirare molti sguardi. Potrete fingere di essere dei piloti pronti per la prossimaDakaro dei fan delle gite domenicali alternative o semplicemente dire il vero: guido una Trailhawk, un’automobile che diventa inarrestabile con un click sul suo cursore dedicato ma sempre cool e comoda anche in città.

COME VAIl casa lavoro è comodo come su una berlina.Questo è un fatto. La differenza è che con laCompass Trailhawksi guida semplicemente più in alto,con una sedutapiù verticale,con la schiena ben dritta e le gambe piegate. La visuale è sempre pulitasulla strada, gli ingombrisono cosìnettiche ci vuoledavvero un attimopercapire le sue proporzionie grazie alle dimensioni compatte e volante leggero riesco facilmente a immergermi nella giungla urbana “scartando” il suo traffico costante.Certo, mi porto a spasso sempre unamassa di 1.838 kg a secco.Nonproprioun peso piuma ma il2.0 litri Multijet da 170 CV a gasoliosi dimostra all’altezza del compito. Anzi, nel kick-down (affondo sul pedale dell’acceleratore) la potenza e coppia del motore(380 Nm)vengono trasmessi quasi bruscamente dalcambio automatico a 9 rapportialle 4 ruote grazie alla trazione integrale. Meglio andare cauti sul gas perché ilturbodiesel sa essere lineare e docile sotto i 3.750 giri minutoa tutto favore di comfort e consumi. Ho toccato il tasto dolente: i consumi. Ebbene la trazione integrale permanente e più di 1.800 kg a secco non fanno certo rima con “consumi contenuti”.Il computer di bordo segna dopo la prova 10,4 l/100 km. Un valore ben lontano dai 6,6 dichiarati dal Costruttore. Senza voler fare l’avvocato del diavolo c’è da dire che la prova su strada è stata effettuata all’80% in città dove il traffico di Milano non ha aiutato a raggiungere un dato positivo. E visto che sono a caccia del “difetto” anche la capienza del bagagliaio non mi ha entusiasmato: infattimantenendo i 5 posti i 438 litri disponibili sono solo sufficienti.Però proprio durante le pause dettate dal traffico mi godo le dotazioni di serie dellaCompass Trailhawk: il clima bi-zona, i sedili regolabili elettronicamente in otto posizioni, il volante in pelle (riscaldabile) multi funzione e il sistema diinfotainment UConnect da 8,4 pollici (con navigatore e Apple CarPlay e Android Auto) e display conducente da 7,0 pollici, oltre all'impianto audio a nove usciteBeatsche regala un ascolto radio o playlist preferita sempre in modo nitido e personalizzabile che nasconde il rumore proveniente dal vano motore.

PREZZO La Jeep Compass Trailhawk ha un prezzo di listino pari a 41.500 euro a cui va aggiunto il colore Sting Grey (1.200 euro), il Parking Pack (850 euro) con retrocamera, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Blind Spot (allerta angolo cieco), assistenza parcheggio e luci di cortesia per i retrovisori esterni, Premium Pack (750 euro) con regolazione elettrica dei sedili, portellone posteriore ad azionamento elettrico e cruise control adattivo con funzione Stop & Go e impianto audio Beat (750 euro) per un prezzo totale pari a 45.750 euro.