Nerva EXE è il nuovo scooter elettrico dell'Azienda spagnola pronto per debuttare in Italia. Si tratta di un veicolo equiparabile a un 125 cc per prestazioni, ma con dimensioni da maxi scooter. Un bel design, la tecnologia all'avanguardia delle batterie LFB – l'unico a montarle – realizzate dal colosso BYD e un prezzo che si prospetta davvero allettante rispetto alla concorrenza. Lo abbiamo provato in città a Milano, scoprendone pregi e difetti.
STILE E DESING
L'EXE è equivalente a un 125 endotermico dal punto di vista tecnico, ma l'aspetto sembra decisamente da scooterone di 3-400 cc. Dimensioni abbondanti, linee moderne e fari full LED, con l'ampio cupolino che promette una bella protezione aerodinamica come sui migliori maxi scooter GT. Ruote di grosso diametro con pneumatici di generosa sezione e doppio disco anteriore con pinze radiali, poi, fanno il resto. Osservandolo da fermo la sensazione di qualità percepita è davvero buona.
MOTORE, BATTERIE E AUTONOMIA
Il propulsore, integrato nel forcellone, è equiparato a un 125 tradizionale: la potenza nominale è di di 9 kW, 12,2 CV, con punte di 12 kW e 16,3 CV, mentre la coppia raggiunge i 48 Nm a 1.720 giri/min. L'autonomia varia in funzione della mappa utilizzata: con la Eco è dichiarata in 150 km, in Normal arriva a 115 km, mentre in Sport si riduce a 75 km.
BATTERIE Le due batterie LFP – Litio Ferro Fosfato – più stabili dal punto di vista termico e più durevoli rispetto alle classiche al litio, sono da 2,88 kWh l'una, per un totale di 5,76 kWh. Le batterie sono garantite 5 anni per 6.000 cicli di ricarica – l'equivalente di 690.000 km in Normal – e, grazie al caricabatterie da 1,8 kW integrato con cavo per la connessione alla rete domestica e presa Schuko, la loro ricarica richiede poco più di 4 ore, mentre ne bastano poco più di 3 per arrivare all'80%.
CICLISTICA
Il telaio tubolare in acciaio, rinforzato nella zona centrale e del cannotto di sterzo, è abbinato a una forcella telescopica e a una coppia di ammortizzatori al posteriore. I cerchi, da 15'' davanti e da 14'' dietro, ospitano pneumatici 120/70 e 140/70, mentre l'impianto frenante con sistema CBS si affida a una coppia di dischi con pinze radiali davanti e a un disco con pinza tradizionale dietro. Il peso di Nerva EXE è di 202 kg a secco.
PROVA
Appena salgo a bordo dell'EXE, sul cavalletto centrale, trovo una sella – 800 mm – un po' altina, lontana dal terreno. La sensazione è quasi da scooter ADV, più che da GT: una volta ''buttato giù'', però, mi basta andare un po' avanti per sfruttare al meglio la sciancratura e toccare bene con entrambe le suole. Belle le leve regolabili, mentre la strumentazione analogico-digitale non sarà super tecnologica ma offre un buon compromesso in termini di informazioni e visibilità. Come su un'auto con cambio automatico troviamo un pulsante che permette di selezionare tra P, D e R, vale a dire Park, Drive e Reverse (Parcheggio, Guida e Retromarcia), oltre al selettore per le mappe motore di cui vi ho parlato poco fa. Se in Eco le prestazioni sono ridotte, con la velocità limitata a 50 km/h, in Normal c'è una buona accelerazione e una velocità massima di 80 km/h, mentre in Sport si ha un'ulteriore spunto, con la velocità che cresce fino a 125 km/h.
NON ABUSARNE Non dovendo percorrere molti km – senza ansia da autonomia, insomma – passo in modalità Sport per sfruttare tutto il potenziale dell'elettrico. La spinta, già buona in Normal, è ulteriormente enfatizzata e mi affeziono in fretta: purtroppo il giochino dura giusto qualche accelerazione perché l'EXE – mi spiegheranno dopo – va in protezione e, proprio per non consumare troppa energia, dopo qualche ''sparata'' va in modalità... letargo. Parliamo anche di consumi: nel breve percorso cittadino, dove non mi sono risparmiato sul comando del gas, ho percorso poco più di 10 km perdendo il 15% di autonomia, dal 74% al 59%.
RIGORE Le prestazioni sono discretamente tenute a bada dall'impianto frenante: l'anteriore, tanto ''bello'' a vedersi – doppio disco, pinze radiali – richiede un po' troppo sforzo alla leva per offrire buone decelerazioni, mentre il posteriore fa piuttosto bene il suo lavoro, col sistema CBS che non disturba e il bloccaggio che non arriva troppo facilmente. Le sospensioni, invece, non battono ciglio: piuttosto sostenute, in particolare gli ammortizzatori al posteriore, non digeriscono al meglio dossi e avvallamenti, anche se la risposta non è mai risultata secca.
TRA LE CURVE Dal punto di vista dinamico Nerva EXE, oltre a dare questa sensazione di rigore dettata dalle sospensioni rigide, trasmette anche un buon feeling e una notevole stabilità. Rispetto a un classico scooter termico si percepisce il peso più basso e avanzato – sono le batterie sotto la pedana – ma nel complesso c'è equilibrio e tra le curve ci si sente sicuri. Anche la maneggevolezza, in realtà, non è niente male, così come la manovrabilità, col raggio di sterzo piuttosto contenuto che, nonostante le dimensioni abbondanti – 1.617 mm di interasse per 202 kg a secco – permette di muoversi con agio nelle manovre. La presenza della retromarcia, inseribile premendo un pulsante, rende peraltro comodissime anche le manovre da fermo.
COMFORT E DOTAZIONI Se sospensioni e sella non sembrano restituire sensazioni da tappeto volante, va detto che la protezione aerodinamica sembra molto buona – busto e braccia sono coperti, così come la parte inferiore del casco – mentre la sella, che si solleva ''al contrario'', dalla parte inferiore, e si apre bloccandosi a 45°, dà accesso a un vano piuttosto capiente per essere uno scooter a batterie: dentro trovano spazio un casco integrale e un jet. Nel retroscudo, che non è provvisto del classico vano, c'è una presa USB per la ricarica dello smartphone.
PREZZO
Nerva EXE è in vendita da luglio 2023 al prezzo di 7.940 euro, ma è anche possibile acquistare lo scooter e noleggiare a parte le batterie: in questo caso la cifra è di 5.140 euro per l'EXE, mentre con Rentall il noleggio delle batterie per 5 anni è proposto al prezzo di 53,80 euro al mese. Al termine dei 5 anni le batterie possono essere acquistate con una quota residua, oppure sostituite con un nuovo kit a noleggio. Dietro le batterie LFP di BYD ci sono anche delle belle iniziative solidali: Nerva infatti le utilizza per un programma umanitario: dopo averle revisionate e ricondizionate, tramite la Fondazione EKI, le installerà in varie località dell’Africa per sopperire alle carenze della rete elettrica dei Paesi in via di sviluppo.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…