ADDIO CINQUANTINO Una volta per la città c'era lui, il cinquantino. Oggi la mobilità è cambiata e se lo scooter da 50 cc è sempre meno diffuso, l'alternativa è l'elettrico. Il NIU NQi GT/S ben rappresenta la categoria: piccolo e leggero - pesa circa 113 kg - offre tutto quello che serve per muoversi agilmente nel traffico (è stato tra i protagonisti della nostra guida all'acquisto scooter). Con la sola differenza che, rispetto al due ruote a variatore tradizionale, invece di mettere 5 euro dal benzinaio, il pieno potete farlo anche a casa, in salotto, attaccando le batterie alla presa di corrente... Il NIU NQi GT/S che ho provato è targato, quindi serve la patente A (o la vecchia B di una volta), proprio come uno scooter 125, ma c’è anche la versione guidabile senza patente.
- NIU NQi GT/S: come è fatto
- NIU NQi GT/S: come va
- NIU NQi GT/S: autonomia e ricarica
- NIU NQi GT/S: prezzo e incentivi
NIU NQI GT/S: COME È FATTO
LOOK DA METROPOLI Non sarà la supersportiva carenata che quando passa ti giri a guardarla, ma certamente il NIU NQi GT/S ha un design grazioso, lo definirei simpatico. In particolare mi piace il faro tondo a LED che adorna il piccolo scudo anteriore. La livrea nera e rossa, poi, decisamente gli dona. La qualità complessiva di plastiche e accoppiamenti, poi, è più che buona.
PICCOLO MA SPAZIOSO Non si tratta certo di un maxi, ma il piccolo NIU offre una posizione comoda anche per chi come me è alto 180 cm. Il manubrio alla giusta distanza e la pedana piatta e larga, infatti, facilitano l'inserimento in sella: se ci si siede correttamente non c’è nessun pericolo di urtare le gambe con la parte posteriore dello scudo. La sella, posta a 815 mm da terra, è facile da raggiungere ed è ben sagomata, risultando spaziosa e confortevole. Per essere un piccolo scooter ho trovato il NIU NQi GTS Sport piuttosto comodo. Certo, in 2 lo spazio a disposizione non è tantissimo, ma per il passeggero ci sono comunque delle comode pedane ripiegabili. I comandi sono tutti ben calibrati: le leve dei freni si raggiungono facilmente e hanno una corsa breve, mentre non si può dire altrettanto della manopola del gas, che è morbida ma ha una corsa un po' lunga: a ruotarla tutta, insomma, si fa un po’ fatica.
STRUMENTAZIONE DA GRANDI Su un piccolo scooter per l'uso prevalentemente cittadino - sono sincero - non mi sarei aspettato una strumentazione particolarmente curata. Ma sbagliavo. Quella del NIU NQi GT/S è caratterizzata da un display LCD ampio e ben leggibile, veramente completo di informazioni: ci sono la percentuale di carica di entrambe le batterie, la velocità, la modalità di guida inserita e i chilometri totali, Inoltre è disponibile anche una app che permette, tra le tante, di verificare lo stato della ricarica da remoto.
FACILE DA SUBITO Ancor prima di salire in sella e accenderlo, buttare giù dal cavalletto il NIU è un gioco da ragazzi. Certo, il peso non è quello di un cinquantino - in questo è più vicino a un 125 - ma è assolutamente gestibile anche dal gentil sesso. E se il cavalletto centrale fa troppa fatica, c'è sempre quello laterale.
NIU NQI GT/S: COME VA
AD OGNUNO IL SUO MODE Non resta che girare la chiave e premere il pulsante verde sul blocchetto destro: anche se nessun rumore accompagna l'accensione, a dirci che l'NQi GT/S è pronto è la scritta Ready, sul dashboard. Per prima cosa si può scegliere la mappa del motore desiderata. Ah, il motore: è un Bosch - una garanzia - e si trova nella ruota posteriore. I riding mode, dicevamo, sono 3: E-Save, Dynamic e Sport. Il primo serve per risparmiare il più possibile la carica residua delle batterie e riduce le prestazioni al minimo indispensabile, con la velocità massima che si abbassa a quota 25 km/h circa. Quando la carica complessiva delle batterie scende pericolosamente sotto al 15%, l'E-Save entra in automatico per... riportarvi a casa. Dynamic è la modalità che più avvicina il NIU a un cinquantino, permettendovi di raggiungere i 45 km/h con uno scatto comunque brillante. Infine, in modalità Sport, via libera alle prestazioni: lavelocità massima arriva a 70 km/h, sfoderando tutto il potenziale delle batterie da 26 Ah.
PICCOLO FURETTO E se da fermo sembrava tutto facile, in movimento la sensazione si enfatizza. Il NIU infatti è svelto, soprattutto davanti. Merito della ciclistica, delle sottili ruote da 14” - 90/90 davanti e 110/80 dietro - e di dimensioni davvero contenute - è lungo appena 1890 mm, come uno scooter 50 - ma anche di un buon bilanciamento. Sì, perché non dimentichiamo che qui c'è il peso extra delle batterie: una trova spazio nel sottosella, l'altra sotto la pedana. Il risultato è che i 22 kg in più - 11 kg per ciascuna - non... pesano sulla guida. Gli ingressi in curva sono così fulminei, con le sospensioni - tarate sul rigido e dalla corsa contenuta - che invogliano a correre veloci da una curva all'altra. Nonostante l'assetto sportiveggiante per uno scooter, però, il comfort è piuttosto buono. Peccato soltanto per il feeling trasmesso dall'anteriore, mai troppo comunicativo in fatto di aderenza: il fidarsi o meno è una questione tutta demandata all'istinto. Questione di gomme? Può darsi, anche perché quella degli pneumatici - quelli di serie sono CST - è una questione estremamente soggettiva, si sa. Chissa che i Michelin City Grip 2 che abbiamo provato di recente non possano fare al caso vostro...
FRENATA EFFICACE Le prestazioni di questo scooter elettrico sono ben imbrigliate da un impianto frenante che mi è piaciuto molto. Se le leve sono ben fatte - come dicevo più in alto - va detto che funzionano anche molto bene: basta strizzarle un poco per imprimere decelerazioni consistenti. Merito dei dischi - 220 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore - con sistema CBS, che ripartisce la frenata tra i due a tutto vantaggio di una maggiore stabilità. Certo, non è un sistema ABS, ma comunque aiuta.
DOTAZIONI DA GT E il NIU NQi GT/S mi sorprende ancora quando, sul blocchetto di sinistra, scorgo un piccolo pulsante tondo, grigio. È il Cruise Control! Avete capito bene: se vi siete stancati di ruotare la manopola dell'acceleratore vi basterà raggiungere la velocità desiderata e schiacciare il pulsante per mantenervi automaticamente a quella andatura. Che lusso su uno scooter di questo segmento!
A CERCARE IL PELO NELL’UOVO... Ovviamente non è perfetto - non ci va lontano - e qualcosa di perfettibile l’ho trovato. Il comando dell’acceleratore ha un leggero vuoto iniziale - non si riesce a parzializzare come su uno scooter tradizionale - e si avverte in particolare quando si fa lo slalom deciso tra le macchine: per ovviare al problema si deve semplicemente anticipare un po’ l’apertura del gas, così da contrastare l’effetto “caduta”. Un’altra pecca? Sopra i 35 km orari ha una brutta tendenza a sbacchettare, ossia a innescare forti scossoni, se si lascia il manubrio. Problema di equilibratura degli pneumatici? Forse. L’inconveniente si risolve facilmente... non lasciando mai il manubrio!
NIU NQI GTS SPORT: AUTONOMIA E RICARICA
AUTONOMIA: NIENTE PAURA Si tratta di un elettrico e quindi la domanda ricorrente è la solita: come è messo ad autonomia? E senza tanti giri di parole vi rispondo: bene! Due batterie - una nel sottosella e l'altra sotto la pedana - removibili e ricaricabili singolarmente, offrono molteplici possibilità di scelta. NQi GT/S vanta un'autonomia di 80-90 km in versione Standard e 105-115 km in versione Extended Range, più che sufficienti per muoversi comodamente nel tragitto casa-lavoro. Se dobbiamo percorrere meno km e vogliamo spazio in più, per esempio, possiamo togliere quella del vano sottosella e riporla in casa. A patto, però, di rinunciare a un po’ di prestazioni: con una batteria sola, infatti, la velocità massima scende a 45 km/h. Cosa che accade, in realtà, anche con entrambe le batterie montate, se una e carica e l'altra meno.
NON ''BEVE'' MOLTO Quanto ai “consumi”? Beh, che si usi la modalità Dynamic o Sport, non cambia molto. Nel classico tragitto casa-lavoro, di circa 5 km, ho consumato il 5% di carica con la prima e il 7% con la mappa a piena potenza. Insomma, se devo rinunciare alle prestazioni e consumare solo poco meno, tanto vale dare libero sfogo alla cavalleria, no? Per la ricarica delle batterie al litio 18650 basta poco: 3 ore per una, circa 5 ore e mezzo per ricaricarle contemporaneamente, che diventano rispettivamente 4 e 7 ore per la versione Extended Range.
NIU NQI GTS SPORT: PREZZO E INCENTIVI
LO COMPREREI? Il NIU NQi GT/S mi ha convinto - e stupito - per le sue dotazioni e prestazioni. In città è un ottimo alleato per combattere il traffico. Lo comprerei, quindi? Sì, cercando di sfruttare gli incentivi per l'acquisto di scooteri elettrici: il Comune di Milano, per esempio, proponeva un bando - che pare sarà rifinanziato - con bonus del 55% sul prezzo, esente IVA e messa in strada, o fino a 3.000 euro di sconto per chi rottamava un mezzo o non ne possedeva uno da 4 mesi. Considerato che il NIU NQi GT/S versione Standard parte da 3.599 euro - 4.499 per la versione Extended Range - il... rischio è di portarselo a casa con circa 2.000 euro. Meno che di un cinquantino...
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| N NQi Sport SR | 2 / 1 | 1.999 € |
| N NQi Sport ER | 2 / 1 | 2.499 € |
| N NQi GTS SR | 4 / 3 | 3.499 € |
| N NQi GTS ER | 4 / 3 | 4.499 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Niu N visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Niu N
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
