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Scorpion Sports EXO-Combat II – che vi abbiamo mostrato nell'unboxing video – è la versione aggiornata dell'EXO-Combat Evo. Il casco della gamma Street Fight – assomiglia a un integrale ma è un casco jet – si rinnova, pur mantenendo pressoché intatto il suo look che fa tanto Guerre Stellari: l'eccentrico casco è ora omologato ECE 22-06.
FUORI L'EXO-Combat II ha una calotta realizzata in elementi policarbonati di ultima generazione in due differenti misure, a seconda delle taglie: ce n'è una che copre dalla XS alla L, l'altra da XL a XXL. Il nuovo cross-over by Scorpion Sports è in grado di ''travestirsi'' da integrale anche se è un jet dotato di mentoniera. Questa può essere inserita in pochi istanti, così da proteggere il volto dal freddo o dai detriti. Il peso dell'EXO-Combat II è di 1.300 grammi in taglia M.
AL FRESCO Il sistema di aerazione prevede una presa d’aria regolabile sulla parte superiore della calotta (Aero-Tuned ventilation system) e anche sulla mentoniera ce ne è una, il cui sistema di regolazione si trova all'interno della mentoniera stessa. La Visiera Solare retrattile Speedview, invece, è dotata di trattamento antifog su entrambi i lati.
INTERNI Il tessuto con cui sono rivestiti gli interni – asportabili e lavabili – è il KwikWickC, anallergico e antibatterico. I cuscinetti interni, invece, sono i KwikFit e consentono di mettere e togliere gli occhiali. Completano il quadro delle dotazioni le tasche degli altoparlanti Bluetooth integrate, che semplificano l’installazione, il deflettore nasale e il sottogola removibile, mentre il cinturino è micrometrico a sgancio rapido.
PREZZI L'EXO-Combat II di Scorpion Sports è disponibile con 5 anni di garanzia in due versioni monocolore, Nero Opaco e Grafite, e due con grafiche, Xenon e Miles. Il prezzo è di 199,90 euro per la versione in nero, 209,90 per la grigia e 229,90 per quelle con grafiche.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…