Una volta c'era il Malaguti Fifty, oggi Yamaha PG-1. Sulla scia di Honda Super Cub C125, il due ruote più venduto al mondo con oltre 100 milioni di esemplari, anche la Casa di Iwata farà la sua mossa nel segmento degli ibridi scooter-moto di piccola cilindrata portandolo in Europa? Scopriamo come è fatto lo ''scrambler'' PG-1.
MINI Semplicità e leggerezza sono le caratteristiche peculiari dello scooter Yamaha, il cui peso è ridotto a 107 kg. Cerchi a raggi da 16'', gomme tassellate e posizione di guida rialzata ne fanno un ottimo compagno per affrontare la giungla urbana: il piccolo motore da 114 cc raffreddato ad aria eroga solo 10 CV, ma è dotato di cambio a 4 rapporti, frizione centrifuga (niente leva al manubrio) e trasmissione finale a catena, quasi come su una vera moto. Piccolo motore, piccoli consumi per il PG-1: il dichiarato, infatti, parla di 2 litri/100 km, per un'autonomia – grazie al serbatoio da 5 litri – nell'ordine dei 250 km.
EASY Anche sul fronte della ciclistica la parola d'ordine resta semplicità, col telaio in acciaio accoppiato a forcella a steli tradizionali e coppia di ammortizzatori, per 120 mm di escursione davanti e 109 mm al posteriore. L'impianto frenante non è da meno, con un disco davanti e un tamburo dietro, mentre la sella è a quota 795 mm da terra. Gli pneumatici, infine, sono 90/100 sia all'anteriore che al posteriore.
DALL'ASIA Yamaha PG-1 è stato presentato in Thailandia con un prezzo equivalente a 1.700 euro e non è ancora chiaro se la Casa giapponese abbia intenzione di commercializzarlo in Europa. Con tutta probabilità, anche qualora PG-1 arrivasse da noi, dovremmo mettere in conto un prezzo ben più alto, in linea con quello di Honda Cub, a quota 3.790 euro.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
