KTM presenta le nuove 390 Adventure 2025. Due versioni, R e X, la prima con la solita attitudine offroad, la seconda – nuova – con maggiori velleità su asfalto. Scopriamo tutte le novità tra motore, ciclistica ed elettronica, quali sono le differenze tra i due modelli, ma soprattutto quando arrivano e quanto costano.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: caratteristiche e differenze
Le nuove 390 Adventure R e X 2025 vogliono accontentare tutti i giovani, sia quelli che guardano al fuoristrada come unica via – o quasi – sia quelli che andranno maggiormente su asfalto. Ecco allora due versioni, la R con la classica accoppiata di cerchi 21''-18'' per il fuoristrada e la X, con una soluzione intermedia 19''-17''.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: telaio
Le due KTM 390 Adventure R e X 2025 condividono il telaio a traliccio in acciaio verniciato a polvere – in arancione sulla R, in nero sulla X –, realizzato in due parti e basato sulla piattaforma Gen 3 condivisa con Duke, Enduro R e SMC R. Nuovo il telaietto posteriore – imbullonato come sulle EXC specialistiche – appositamente concepito per l'uso in offroad. Su entrambe le moto il serbatoio ha una capacità di 14 litri. Il peso delle KTM 390 Adventure 2025 è di 165 kg senza benzina. Le sella si trovano rispettivamente a 870 e 825 mm da terra.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: sospensioni
Sulla 390 Adventure R 2025 troviamo forcella WP Apex da 43 mm a cartuccia aperta regolabile in compressione e ritorno su 30 click (senza l’utilizzo di attrezzi). Al posteriore il monoammortizzatore WP Apex è infulcrato in posizione disassata sul forcellone ed è regolabile nel precarico con lo specifico attrezzo e nel ritorno su 20 click senza attrezzi (l'escursione è di 230 mm su entrambe le ruote). Sulla 390 Adventure X 2025 una scelta di compromesso, con forcella a cartuccia aperta WP Apex da 43 mm non regolabile e mono WP Apex “Emulsion” regolabile in precarico (200 mm di escursione su entrambe le ruote).
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: ruote, pneumatici e freni
Le nuove 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025 si differenziano, come anticipato, soprattutto per la scelta di cerchi e pneuamtici. Sulla 390 Adventure R le ruote a raggi da 21''-18'' montano pneumatici Mitas Enduro Trail E07+, sulla 390 Adventure X troviamo invece cerchi in lega da 19''-17'' con pneumatici MRF Meteor o Apollo Tramplr XR. Quanto ai freni, entrambe le 390 Adventure 2025 montano ByBre con nuova pinza anteriore a 2 pistoncini: la 390 Adventure R un disco anteriore flottante da 320 mm, mentre la 390 Adventure X un disco da 320 mm con pinze flottanti. Al posteriore troviamo un disco da 240 mm e una nuova pinza a pistoncino singolo.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: motore
Le nuove KTM 390 Adventure R e Adventure X 2025 sono entrambe equipaggiate con l'ultima versione del motore LC4c – dove “c” sta per compatto – che ha debuttato con la KTM 390 Duke 2024. Completamente riprogettato – ora Euro 5+ – il monocilindrico bialbero con cilindrata portata a 399 cc effettivi, eroga una potenza di 45 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 39 Nm a 7.000 giri/min. L’alimentazione è gestita da un comando ride-by-wire, mentre la frizione è antisaltellamento PASC. L’airbox: ottimizzato per adattarsi al pacchetto Adventure, permette al motore di essere posizionato più in alto, aumentando l'altezza da terra e consentendo una triangolazione sella-pedane-manubrio ancora più focalizzata sulla guida attiva del pilota.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: lo scarico
Come sulle nuove Enduro R 2025 e SMC R 2025, il nuovo scarico in acciaio inossidabile non necessita di silenziatore finale e consente un risparmio totale di peso di 2 kg. Dotato di un doppio catalizzatore per conformarsi alle normative Euro 5+, presenta un controllo attivo in cui la centralina elettronica (ECU) regola la miscela di carburante in maniera ottimale per massimizzare la detonazione, garantire la migliore temperatura di esercizio e ridurre di conseguenza le emissioni. Il sistema di combustione attivo rileva eventuali mancate accensioni, aiutando a diagnosticare lo stato del convertitore catalitico e memorizzare le informazioni per la diagnosi OBDII.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: elettronica
Le nuove 390 Adventure R e X 2025 adottano di serie l’ABS Bosch con modalità Offroad (che resta attivata anche dopo aver girato la chiave di contatto su Off). Sulla 390 Enduro R 3 modalità di guida: Street, Rain e Offroad, mentre sulla 390 Enduro X le modalità di guida sono 2, Street e Offroad. Solo sulla 390 Adventure R troviamo anche Controllo di Trazione Cornering e ABS Cornering – con funzionalità ABS Offroad e ABS Off – gestiti dalla piattaforma inerziale 3D.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: display
Le nuove KTM 390 Adventure 2025 si distinguno anche sotto il profilo della strumentazione. La 390 Adventure R, infatti, è dotata di un TFT da 5'', mentre sulla Adventure X c'è uno schermo LCD. Entrambi i modelli sono dotati di funzioni di connettività, come il lettore musicale tramite l'app KTM, la possibilità di rispondere alle chiamate in arrivo e la navigazione turn-by-turn. I nuovi display si gestiscono attraverso blocchetti a manubrio completamente ridisegnati, con ergonomia ottimizzata e interruttori illuminati.
KTM 390 Adventure R e 390 Adventure X 2025: data di arrivo e prezzi
Le nuove KTM 390 Adventure X e 390 Adventure R 2025 arriveranno nei concessionari ufficiali in primavera e verranno vendute rispettivamente al prezzo di 6.350 euro e 7.880 euro. La nuova piattaforma introduce intervalli di manutenzione aggiornati: il primo tagliando è previsto a 1.000 km, seguito da manutenzioni regolari ogni 10.000 km, mentre i controlli delle valvole vanno effettuati ogni 20.000 km.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
