Kramer Motorcycles presenta la GP2-890RR, moto da corsa pronto-gara strettamente imparentata con la KTM RC 8C. Tante caratteristiche in comune con la moto di Mattighofen ma anche qualche differenza, a cominciare dal motore, ancor più spinto e prestante. Scopriamo la moto da corsa di Kramer Motorcycles.
PIÙ POTENTE Parlavamo di prestazioni ed ecco che balzano all'occhio le prime differenze rispetto alla RC 8C. La GP2-890RR, infatti, porta il bicilindrico parallelo KTM da 889 cc – quello della serie 890, tanto per capirsi – a quota 138 CV a 10.100 giri/min e 100 Nm a 8.200 giri/min: una potenza di 3 CV superiore rispetto alla RC e raggiunta quasi 1.000 giri più in basso e una coppia di 2 Nm maggiore. Il regime di rotazione massimo del motore Kramer è anch'esso più elevato rispetto a quello della KTM, essendo la GP2 capace di raggiungere gli 11.500 giri/min. Il merito di queste prestazioni va a bielle in titanio e pistoni ad alta compressione di Pankl, mentre anche le valvole sono in titanio e il nuovo albero a camme ha un profilo più spinto. La frizione antisaltellamento, infine è una PASC.
PIÙ EVOLUTA La strumentazione si basa su un quadro AiM MXS 1.3 che non solo funziona come TFT a colori, ma è anche una piattaforma di registrazione dei dati, con i tempi sul giro GPS e un database di mappe dei circuiti. L'elettronica prevede 10 livelli per il controllo di trazione – 9 più off – e 6 livelli per l'impennata – 5 più off – mappe motore, quickshifter, pit limiter e freno motore regolabili. Anche l'aerodinamica è stata rivista e, grazie alla miglior efficienza, la velocità massima della GP2 è cresciuta di 15 km/h.
DA CORSA Con un peso di 142 kg a secco, risultato raggiunto grazie alla carene in fibra di vetro con rinforzi in carbonio (il serbatoio da 16 litri è incastonato nel codino), ai cerchi in alluminio forgiato Dymag e alle parti in CNC, la GP2-890RR si configura come una vera moto da corsa. Di pregio, come sulla cugina KTM, anche telaio, sospensioni e impianto frenante, col telaio a traliccio al CrMoly verniciato a polvere in rosso, forcella e mono WP Apex Pro completamente regolabili – 7543 la prima, 7746 il secondo – e ammortizzatore di sterzo Hyper Pro RCS, pompa freno Brembo 19RCS Corsa Corta e dischi Brembo da 290 mm morsi da pinze Stylema all'anteriore, un disco da 230 mm con pinza Brembo P2 dietro.
IN ARRIVO Per accaparrarvi una delle 125 Kramer GP2-890RR dovrete attendere il mese di settembre: l'esborso per la moto pronto-gara, in Europa, è fissato in 41.990 euro.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…