Kawasaki presenta le nuove Eliminator 500 e 500 SE, due nuove cruiser guidabili con patente A2. In attesa di conoscere tutti i dettagli, ecco i primi dati tecnici delle novità 2024 (qui, invece, le promozioni Kawasaki del mese).
DATI ALLA MANO Telaio a traliccio, motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 451 cc per 45,4 CV a 9.000 giri/min e 42,6 Nm a 6.000 giri/min, cambio a 6 marce. Le Eliminator 500 giocano la loro partita nel fiorente segmento delle moto di media cilindrata – media per davvero, vale a dire tra 350 e 6-700 cc – quello più adatto anche a chi si avvicina al mondo delle due ruote: con un'altezza sella di 735 mm – ma con gli optional si può arrivare a 715 e 765 mm, a seconda delle esigenze – e un peso in ordine di marcia contenuto in 176 kg (177 per la SE, il serbatoio invece è da 13 litri) si annuncia un gioco facile e divertente.
MISURE Forcella tradizionale da 41 mm e coppia di ammortizzatori al posteriore, cerchi da 18'' e 16'' – gomme 130/70 e 150/80 – sui quali trovano rispettivamente spazio un freno a disco da 310 mm con pinza a due pistoncini e un disco da 240 mm, anch'esso con pinza a due pistoncini. Completa il quadro un interasse di 1.520 mm. La versione SE, più ricca, prevede una colorazione specifica, un cupolino copri-faro, soffietti in gomma per la forcella, una porta USB-C montata sul manubrio e una sella con pattern caratteristico. Le nuove Kawasaki Eliminator 500 sono in vendita a un prezzo rispettivamente di 6.490 euro e 6.890 euro.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Eliminator | 45 / 33 | 6.490 € |
| Eliminator Eliminator SE | 45 / 33 | 6.890 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Kawasaki Eliminator visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Kawasaki Eliminator
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
