L’offensiva elettrica di Honda non si limita al solo mondo delle auto, dove ha appena presentato il nuovo SUV elettrico e:Ny1, versione a batteria del full hybrid HR-V, ma anche in quello delle due moto. Si chiama EM1 e:, ed è il primo scooter 100% full electric della casa giapponese. Andiamo a scoprirlo più da vicino.
CICLOMOTORE PER GIOVANI
La sigla EM sta per Electric Moped, ciclomotore elettrico, ed è specificamente pensato per un target giovane, che si muove principalmente in città: le dimensioni sono compatte (è lungo 1.860 mm e largo 680 mm), le linee semplici ma moderne, morbide nella parte anteriore e più spigolose al posteriore. La ciclistica non presenta novità particolari, almeno in questa categoria: il telaio è un tubolare monotrave in acciaio con forcella telescopica, doppio ammortizzatore e freno a disco anteriore/tamburo posteriore con sistema di frenata combinata.
POCHI COLORI La sella ha un’altezza di 740 mm, che lo rende adatto a tutte le taglie, così come il peso limitato a 95 kg. Più originale il powertrain, con motore elettrico nel mozzo della ruota posteriore (come sui monopattini) e il Mobile Power Pack e:, che permette di rimuovere le batterie così da caricarle a casa, o sul posto di lavoro. Tre colorazioni previste per l’EM1 e: 2023: Pearl Sunbeam White, Digital Silver Metallic e Matte Ballistic Black Metallic. Da un mezzo moderno pensato per i giovani, avrei sperato in qualche opzione in più.
DOTAZIONE COMPLETA
Completa la dotazione del EM1 e:, pensato per muoversi prevalentemente in città: il cruscotto è digitale, con tutte le informazioni necessarie in movimento, compresa la percentuale di carica residua della batteria. Ampia e piatta la pedana, mentre il sottosella ha una capacità di 3,3 litri. Sul lato sinistro della carenatura si trova un vano interno che permette di alloggiare una bottiglietta d’acqua da mezzo litro, mentre a destra c’è una presa USB per la ricarica dello smartphone. Non manca un gancio per la borsa, così come le maniglie e le pedane (richiudibili) per il passeggero. Di serie il portapacchi posteriore, dove potrà essere montato un bauletto da 35 litri (disponibile come accessorio).
MOTORE E BATTERIA
Il motore montato nel mozzo della ruota posteriore ha una potenza nominale di 0,58 kW, con un picco di 1,7 kW, ed eroga una coppia di 90 Nm. In modalità Econ, per massimizzare l’autonomia, la potenza è limitata a 0,86 kW. La velocità massima raggiunga dall’EM1 e: è di 45 km/h, come i cinquantini, e può affrontare agevolmente un dislivello di 10° con un conducente di 75 kg a bordo.
SI CARICA A CASA La batteria è removibile (pesa circa 10 kg) e ha una capacità di 1,48 kWh, che permette un’autonomia di 41,3 km (che diventano circa 48 in modalità Econ). Garantita per oltre 2.500 ricariche, impiega circa sei ore per una ricarica completa e due ore e mezza per passare dal 25% al 75%. Il caricabatterie da 270 W ha una ventola di raffreddamento interna (quindi fa rumore quando lo si utilizza), e può essere tranquillamente collegato alle prese di casa.
SCHEDA TECNICA DI HONDA EM1 E:
| Dimensioni | 1.860 x 680 x 1.080 mm |
| Passo | 1.300 mm |
| Peso | 95 kg |
| Altezza sella | 740 mm |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica |
| Sospensione posteriore | Doppio ammortizzatore |
| Raggio di sterzata | 2 metri |
| Ruota anteriore | 90/90 – 12” |
| Ruota posteriore | 100/90 – 10” |
| Freno anteriore | Disco 190 mm, pinza a 1 pistoncino |
| Freno posteriore | Tamburo 110 mm |
| Capacità di carico | 180 kg |
| Lunghezza sella | 590 mm |
| Posti | 2 posti |
| Motore | Brushless trifase nel mozzo posteriore |
| Velocità massima | 45 km/h |
| Potenza massima | 1,7 kW |
| Coppia massima | 90 Nm |
| Autonomia massima | 41,3 km (48 km in Econ) |
| Consumo | 4,7 kWh/100 km |
| Batteria | 1,48 kWh, removibile |
| Peso batteria | 10,3 kg |
| Tempo di ricarica | 6 ore |
