L'ecobonus è così. Promette di correre in tuo soccorso per un anno intero, salvo poi metterti fretta dopo poche settimane dalla sua comparsa. Fino ad annullare, anticipatamente e inesorabilmente, tutti i suoi impegni. Con tante scuse per avere calcolato male le proprie energie. O forse - chi lo sa - la sua uscita di scena prematura è sempre un gesto intenzionale, e ben premeditato a mente lucida. Prima decade di febbraio 2023, monte incentivi ad auto diesel e benzina di piccola cilindrata e a basso indice di inquinamento già esaurito. Le impressioni di gennaio, ahimé, si sono rivelate profetiche (e non serviva un mago per indovinare).
SICCITÀ INVERNALE A beneficio dei modelli con emissioni CO2 comprese nello scaglione 61-135 g/km, territorio frequentato da vetture a propulsione endotermica, a doppia alimentazione benzina-GPL e benzina-metano, infine anche numerose versioni con tecnologia full hybrid e mild hybrid, il piano del Governo prevedeva uno stanziamento di 150 milioni di euro e un bonus unitario di 2.000 euro dietro rottamazione obbligatoria. Le prenotazioni si sono attivate lo scorso 10 gennaio: in poco più di tre settimane, il mercato già aveva prosciugato oltre l'80% delle risorse, con la l'asticella che al 2 febbraio si trovava all'altezza dei 22 milioni di euro circa. Al 7 febbraio, casse vuote. Alla luce di un indice di vendite abbastanza sostenuto (specie proprio in quella fascia), era quasi scontato che l'ufficio prenotazioni avrebbe abbassato la saracinesca prima di San Valentino.
GAME OVER Scaduto il tempo, quindi, per best seller come ''le solite note'' Fiat Panda, Lancia Ypsilon e Toyota Yaris, per approfittare dello sconto ''per decreto''. Dopotutto, calcolatrice alla mano, 150 milioni di euro erano un volume di risorse sufficiente per appena 70.000 veicoli.
BATTERIE CARICHE Per diesel e benzina Euro 6 il piatto piange, al contrario ibride plug-in e full electric dormono sonni tranquilli, potendo ancora contare - rispettivamente - su un planfond di 219 milioni di euro (più 8 milioni di euro riservati a società di car sharing o noleggio) e 174 milioni di euro (8 milioni per car sharing o noleggio). Tanti soldi, eppure il pubblico, coi modelli alla spina, non ha ancora maturato un feeling: a gennaio 2023, plug-in hybrid meglio che a gennaio 2022 (+10,2%) ma il market share è fermo al 4,7%. Peggio le elettriche: vendite a -8,6%, quota del 2,6%. Il tema di un travaso di risorse è già sul tavolo, vedi proposta Anfia. Ma l'esperienza degli anni passati suggerisce che ciò non succederà.