FINALMENTE CI SIAMO Cadono i veli dalla BMW 128ti, nuova versione della Serie 1 che si colloca tra la 120i e la super M135i, dalla quale prende in prestito il motore, depotenziato, e la voglia di correre veloce. Ma con una guida facile e - se possibile - ancor più divertente, grazie alla trazione anteriore. Andiamo a conoscerla.
BMW 128TI: ESTERNI
A livello estetico la nuova BMW 128ti si distingue dalle altre Serie 1 a cominciare dal frontale, dove troviamo le fenditure alle estremità del paraurti con cornice di colore rosso, fino alla fiancata, dove sono dello stesso colore i profili delle minigonne laterali. Le calotte degli specchi, invece, sono di colore nero. Davanti alle ruote posteriori, sui lati dell'auto, è riportata la sigla ti - che sta per Turismo Internazionale - in rosso. Anche al posteriore ritroviamo le fenditure sul paraurti con cornice dello stesso colore distintivo. Qualora si optasse per le finiture in vernice metallizzata Melbourne Red o Misano Blue, gli accenti e il badge di BMW 128ti diventerebbero di colore nero.
BMW 128TI: IL MOTORE
Il propulsore della nuova 128ti è preso in prestito dalla sorella maggiore M135i: si tratta del 4 cilindri turbo da 2,0 litri che, in questa configurazione, perde qualcosa in termini di pura potenza e scende - da 306 - a quota 265 CV, mentre sono 400 i Nm di coppia. Meno performante significa... 0-100 in 6,1 secondi e velocità massima di 250 km/h. A differenza della sorella tutta cavalli, però, qui la trazione è anteriore - scenderemo in dettagli nel prossimo paragrafo - mentre il cambio è sempre l'automatico a 8 rapporti Steptronic Sport. La nuova BMW 128ti dichiara un consumo di carburante combinato di 6,4 - 6,1 l/100 km.
BMW 128TI: SOSPENSIONI E FRENI
Ripartiamo da dove avevamo interrotto. A differenza della M135i con trazione integrale xDrive, la 128ti ha optato per la trazione anteriore, abbinata al differenziale a slittamento limitato Torsen, che promette un piacere di guida e una facilità da riferimento. Le sospensioni M Sport sono abbassate di 10 mm, mentre le barre antirollio e i supporti per barre antirollio sono presi in prestito dalla M135i. E con la trazione anteriore si risparmiano ben 80 kg di peso - 1445 kg in totale - rispetto alla top di gamma xDrive. Per fermare la 128ti si è optato per l'impianto frenante M Sport con pinze dei freni verniciate di rosso - per la prima volta su una BMW Serie 1 - mentre i cerchi sono in lega leggera da 18 pollici con razze a Y. Gli pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport 4 possono essere richiesti come optional, ma senza sovrapprezzo.
BMW 128TI: INTERNI
Le caratteristice finiture in rosso degli esterni si ritrovano anche nell'abitacolo di BMW 128ti. A partire dal Race Red negli schienali dei sedili sportivi standard, nel badge ti ricamato sul bracciolo centrale e nelle cuciture a contrasto negli altri braccioli, sui pannelli delle porte e sui pannelli degli strumenti. Anche la corona del volante e la copertura dell'airbag nel volante M Sport sono caratterizzati da cuciture rosse.
BMW 128TI: DATA USCITA E PREZZO
La nuova BMW 128ti arriverà a novembre, con prezzi che, in Germania, saranno a partire da 41.574,79 euro. Quanto all'Italia, vi terremo aggiornati se le cifre si dovessero discostare da quanto riportato.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
