SI RIFÀ IL TRUCCO Questa estate era toccato al fratello da corsa, Bentayga Speed, il SUV più veloce al mondo. Ora, però, è tempo di facelift anche per Bentayga Hybrid 2021, la versione plug-in. Le modifiche riguardano esterni e interni, ma anche un'ottimizzazione generale, con un occhio, naturalmente, alle qualità nella marcia 100% elettrico. Bentayga Hybrid è il primo nuovo modello PHEV dell'anno, con Bentley che presto ne presenterà un secondo.
COME CAMBIA FUORI Non si può certo dire che il SUV sia stato stravolto, anzi: le modifiche a livello estetico sono impercettibili. Nella parte anteriore Bentayga Hybrid 2021 sfoggia una griglia con aperture più grandi e verticali, mentre i nuovi fari a LED, più sottili, sono posizionati più distanti e più in alto. Al posteriore le nuove luci ellittiche imitano quelle della Continental GT, mentre il portellone a tutta larghezza fa spazio a una targa riposizionata e una scritta Bentley più evidente. Lusso ed eleganza che, per coloro i quali lo desiderassero, possono esser messi almeno un po' da parte grazie alla specifica Blackline: alle cromature si sostituiscono così aggressive rifiniture in nero.
LE NOVITÀ SOTTO AL COFANO Il powertrain di Bentayga Hybrid 2021 è composto da un 3,0 litri V6 biturbo e da un motore elettrico da 126 CV. La potenza complessiva è di 449 CV, mentre la coppia massima è di 700 Nm. La batteria da 17,3 kWh - assicurano da Bentley - può essere ricaricata in 2 ore e 30 minuti da una wallbox da 7,2 kW. Tutto questo si traduce in oltre 860 km di autonomia totali, di cui circa 50 km in modalità 100% elettrica. Il motore elettrico riceve il supporto del termico quando è richiesta coppia extra - insomma, se si schiaccia di più il pedale dell'acceleratore - o se si supera la velocità di 135 km/h. Niente paura, però: è il pedale stesso ad avere una sorta di scalino, così che il passaggio dalla modalità elettrica a quella ibrida sia sempre evidente al guidatore.
INTERNI: PIÙ LUSSO, PIÙ SPAZIO Non che ce ne fosse bisogno, ma l'abitacolo di Bentayga Hybrid 2021 è stato ammodernato con un nuovo volante, nuovi rivestimenti delle portiere e una console centrale ridisegnata. I nuovi sedili promettono un comfort ancora superiore - c'è più spazio per le ginocchia - e prevedono due configurazioni: quella classica a 5 posti o la variante a 4 posti, con 2 sedili posteriori singoli separati da una console centrale. Insomma, più spazio e più lusso. Nuovo anche il cruscotto completamente digitale e personalizzabile, il cui layout cambia a seconda che Bentayga sia in modalità EV o meno. Il sistema di infotainment da 10,9'' di nuova generazione include per la prima volta anche Apple CarPlay, oltre ad Android Auto, mentre per gli occupanti i sedili posteriori c'è ora un tablet touchscreen più grande, simile a quello della nuova Bentley Flying Spur.
DISPONIBILITÀ E PREZZI Dall'Inghilterra ancora nessuna informazione ufficiale in merito alla data di uscita e ai prezzi della nuova Bentley Bentayga Hybrid 2021, ma è prevedibile che attacchi il mercato a non meno di 150.000 euro.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Bentayga V6 Hybrid | 340 / 250 | 218.370 € |
| Bentayga V8 | 550 / 404 | 218.370 € |
| Bentayga V6 Hybrid S | 340 / 250 | 244.923 € |
| Bentayga EWB V8 | 550 / 404 | 251.074 € |
| Bentayga V8 S | 550 / 404 | 252.509 € |
| Bentayga V8 Azure | 550 / 404 | 254.607 € |
| Bentayga V6 Hybrid Azure | 340 / 250 | 256.918 € |
| Bentayga EWB V8 S | 550 / 404 | 283.881 € |
| Bentayga EWB V8 Azure | 550 / 404 | 323.659 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Bentley Bentayga visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Bentley Bentayga
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
