A Ingolstadt sarebbe in fase di valutazione un Suv di fascia molto, molto elevata. Per dimensioni, e soprattutto equipaggiamento
Q ESAGERAZIONI Chi è convinto che Q8 rappresenti l'apice, rimetta tutto in discussione. Non ha ancora esaurito, il pubblico, l'emozione per il debutto del maxi Suv-coupé su piattaforma Q7, che già i Quattro Anelli stuzzicano l'immaginazione dei fan con l'idea di una Q9. Cioè di uno sport utility che per dimensioni, prestazioni, equipaggiamento, e ovviamente fascia di prezzo, punterebbe a detronizzare il fuoristrada premium per antonomasia, "Her Majesty" Range Rover. Rumors fondati?
A NOI DUE, VECCHIA RANGE I sospetti di una possibile Q9 trovano linfa nelle parole pronunciate in tempi non sospetti dall'allora Ceo di Audi Rupert Stadler. Prima che il dieselgate lo travolgesse e lo accompagnasse dritto in carcere, Stadler - riporta la rivista Autocar - ammise come fosse in corso uno studio di fattibilità di un Suv di altissima gamma, cioè di un leader che riceverebbe i gradi di ammiraglio supremo della flotta Audi, e che prenderebbe a solcare i mari a caccia dell'incrociatore inglese. L'approvazione dipenderebbe tuttavia dal gradimento o meno dei clienti.
IL MASCHIO AUDI In Baviera sarebbero in ogni caso convinti come una bestia di Suv come Q9 abbia mercato. Più negli Usa e in Cina, ovviamente, che non in Europa. Come telaio di partenza, il maschio alpha della gamma Audi chiederebbe in prestito la pianta meccanica a Q8 e Q7, che a loro volta condividono le origini con Lamborghini Urus, Porsche Cayenne e Bentley Bentayga. I contenuti della stratosferica Q9 pareggerebbero in ogni caso quelli di una Range in allestimento superiore. Così come le misure oltrepasserebbero abbondantemente i 5 metri di lunghezza.
SOVRAPPOPOLAZIONE Fino a quando avrà ancora a disposizione anche una sola combinazione alfanumerica, Audi si affretterà a riempire la casella. Così ci hanno abituato i manager dei Quattro Anelli, un marchio che a listino oggi conta la bellezza di 22 modelli, ma che a quanto pare non intende arrestare la propria espansione. Col progetto di una possibile Q1 che non sembra incontrare i favori del top management (Stadler assegnò il ruolo di entry level ad A1), la range extention procede verso i piani alti. Forse.
Resta aggiornato
Scegli come vuoi seguirci: aggiornamenti in tempo reale su Telegram, oppure dai priorità a MotorBox nei risultati di Google.
Infaticabile mulo da tastiera, Lorenzo mette al servizio della redazione la sua esperienza nel giornalismo “analogico” (anni di gavetta nei quotidiani locali) e soprattutto la sua visione romantica dell’automobile, mezzo meccanico ma soprattutto strumento di libertà e conquista straordinaria dell’umanità. Il suo forte accento parmigiano è oggetto di affettuosa derisione ogni volta che apre bocca (e anche per questo preferisce scrivere piuttosto che apparire in video). Penna di rara eleganza, ama le coupé, un po’ meno i Suv coupé. Ogni volta che sale a Milano, si perde.
